На маршрут между Ташкентом и Ходжикентом в Узбекистане вышел первый электропоезд ЭП3Д, произведённый Демиховским машиностроительным заводом, который находится в Подмосковье и входит в состав «Трансмашхолдинга».
Поставка этого состава осуществлена в рамках программы модернизации железнодорожного транспорта Узбекистана, рассчитанной до 2030 года. Новый шестивагонный поезд стал первым российским пригородным электропоездом, поступившим в страну с 1980-х годов.
Новый поезд на старом маршруте
ЭП3Д значительно сократил время поездок между столицей и Ходжикентом: теперь дорога занимает чуть более часа вместо прежних 2 часов 15 минут. Поезд развивает максимальную скорость 120 км/ч и вмещает до 1164 пассажиров, из которых 586 могут разместиться на сидячих местах. Состав оснащён удобствами для маломобильных пассажиров и креплениями для велосипедов.
До выхода ЭП3Д пригородный железнодорожный транспорт Узбекистана использовал устаревшие электрички производства Рижского вагоностроительного завода, поставленные ещё в советское время.
ЭП3Д, правда, ничего нового в ту модель не привносит. По сути, это развитие старой платформы спустя 30 лет. Те же тамбуры, туалеты только в головных вагонах, схожая шумоизоляция.
Почему выбрали российский поезд?
Решение закупить российские поезда стало неожиданным, особенно на фоне ранее анонсированного сотрудничества с чешской компанией «Skoda Group».
В октябре 2023 года было объявлено о подписании контракта с чешским производителем на поставку 30 четырёхвагонных электропоездов за 320 млн евро. Финансирование проекта планировалось за счёт кредитов чешских банков, а часть сборки должна была производиться в Узбекистане. Чешские составы на платформе «RegioPanter» представляют собой современные низкопольные поезда, уже эксплуатируемые в Латвии и Эстонии.
Однако с конца 2023 года информации о выполнении контракта не поступало. Более того, «Skoda Group» проигнорировала запросы издания Rollingstock о ходе реализации проекта.
На фоне этого начальник Южного вокзала Ташкента Достон Сотиболдиев заявил изданию Газета.uz, что в 2025 году планируется приобрести ещё пять поездов ЭП3Д. Всего до 2030 года Узбекистан намерен закупить 30 таких составов.
Узбекистан выбирает между разными партнёрами
Вопрос о выборе поставщиков подвижного состава для Узбекистана остаётся сложным. Помимо российских и чешских поездов, обсуждается контракт с южнокорейской компанией «Hyundai Rotem». В соответствии с постановлением президента Шавката Мирзиёева, Узбекистан должен получить шесть поездов от южнокорейского производителя на сумму 185 млн евро. Финансирование поступит из фонда экономического развития и сотрудничества Кореи.
На данный момент из современных импортных поездов в Узбекистане эксплуатируется только Afrosiyob – испанский Talgo250. Этот высокоскоростной поезд назван в честь царя древнего городища Афрасиаб в Самарканде. Поезда курсируют по маршрутам из Ташкента в Карши, Самарканд и Бухару, развивая скорость до 230 км/ч.
Сейчас у железных дорог Узбекистана шесть составов Talgo, поставленных в 2011, 2017 и 2021 годах. В 2022 году сообщалось о планах получить ещё четыре состава в 2023–2024 годах, однако поставки так и не начались. Об отмене этих контрактов официально не сообщалось, как и в случае с соглашениями с чешскими и южнокорейскими компаниями.