Здравствуйте Уважаемые читатели! Легендарная полуторка является по праву оружием победы в Великой Отечественной Войне. И говоря об этой машине, которая рассчитывалась на перевозку полутора тонн, мы вспоминаем кадры идущих грузовиков по льду Ладожского озера, машины заправщики, машины, перевозящие личный состав, и так далее. Но давайте начнем с начала. Как и в случае с другими образцами техники того времени, за основу была взята западная разработка, в данном случае от компании Форд. До 1938 года модель называлась ГАЗ-АА(а до 1932 НАЗ) и после модернизации в 1938 стала ГАЗ-2ММ. В частности, машина получила двигатель большей мощности, в 50 лошадок, который мог работать на любом топливе, главное чтобы оно горело, дорабатывались и допиливались и другие агрегаты по мере необходимости. Стоит заметить, что образцы техники Страна Советов хоть и брала за рубежом, смысла изобретать велосипед повторно нет, но довольно быстро они модернизировались под комплектующие, производящиеся в СССР, и под реалии самой страны. Есть чему получиться в наши дни.
Но не будем уходить в сторону и отметим, что к войне в СССР числилось 150 тысяч таких грузовиков, которые, как и любая техника в ходе боев, терялась. Одна часть попадала в руки к врагу и немцы использовали эти машины у себя, другая была попросту уничтожена. Это порождало дефицит, наложенный на растущую численно армию и эвакуацию, которая влияла на производство. В Советском Союзе в дефиците было буквально все, начиная с обычной стали. Поэтому в 1942 году свет увидела полуторка упрощённой версии ГАЗ-2ММ В, суровая машина сурового времени. Из-за экономии металла двери теперь заменялись брезентовыми шторами, это же экономило и трудовые ресурсы. Так же сама кабина делалась с применением древесины. Но это не все. Машина была лишена передних тормозов(оставались только заднии), которые, к слову, были на ГАЗе механические. Устанавливалась одна фара со стороны водителя, а так же один дворник. Сиденье было деревянным, без обивки, не было бампера, а крылья стали угловатые вместо округлых штампованных. Так же не было отопителя, убрался глушитель и да, кстати, у машины не было бензонасоса, топливо подавалось самотёком, интересная особенность полуторки. Топливный бак был впереди, а само топливо в двигатель подавалось снизу. И это не было связано с упрощением.
С 1943 года комплектация улучшилась и теперь появились деревянные двери. Да, вот так приходилось выкручиваться в самое тяжёлое время. Ленд лиз был практически нулевым. Всего за войну произвели больше 157 тысяч машин, а за время производства практически миллион. И в завершение несколько интересных моментов. У полуторки было 9 цветов не в комплектации "В" конечно, включая даже вишневый и салатовый. На данных машинах базировали радиолокационные установки РУС-1,2., мобильные танкоремонтные мастерские, станции перекачивания топлива БСП-4-АД-90, мобильные электростанции, которые, кстати, применяли для электрозаграждения в обороне. Был и автобус на базе этой машины и многое другое. А у меня на сегодня все. Спасибо за внимание. До свидания!