Третий год в режиме неопределенности: кто остался на рынке и чем живут?
Мы уже третий год существуем в новой для нашего автомобильного рынка реальности. Знакомые бренды исчезли с прилавков дилеров, а те, что остались, можно пересчитать по пальцам одной руки. Кто же эти счастливчики, и что они могут предложить сегодня?
Subaru: японцы держатся из последних сил. Этот бренд, несмотря на сложную обстановку, продолжает официально продаваться в России. Более того, они даже не объявляли о приостановке деятельности, что уже вызывает уважение. Но давайте смотреть правде в глаза: их продажи никогда не блистали, а сейчас — тем более. Автомобили дорогие, выбор минимален, и даже фанаты марки, кажется, устали.
Suzuki: ещё один японский долгожитель. У них по-прежнему есть официальная гарантия, но ситуация схожа с Subaru: высокие цены, мизерный ассортимент, машины на вес золота. И при этом спроса на них не видно.
Solaris: сегодня под этим брендом продаются машины Hyundai и Kia. Да-да, корейцы ещё пытаются зацепиться за наш рынок. Автомобили даже собирают в России, на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Правда, слово «собирают» звучит громко: проблемы с комплектующими мешают нормальной работе. Hyundai Solaris, например, уже сняли с конвейера из-за отсутствия машинокомплектов. Что будет дальше, одному Богу известно.
Citroen и Peugeot: официально на рынке благодаря... правильно, китайцам! Эти бренды спасло сотрудничество Stellantis с китайскими заводами. Нам везут либо полностью готовые авто, либо машинокомплекты. Официальная гарантия есть, но опять же, цены кусаются.
Итог у всех этих брендов один: автомобили есть, но стоят они баснословно дорого. Два миллиона за скромный седан? Три миллиона за базовый кроссовер? Такое себе предложение, особенно когда рядом китайцы с полной загрузкой опций.
А что с другими брендами?
Помните Skoda? Есть новости, что они хотят вернуться. Правда, опять же, через Китай. Их машины будут собираться на заводах SAIC-Volkswagen и поступать на наш рынок через посредников. Всё, чтобы не попасть под санкции.
А Nissan? Они уже частично здесь, но под новым брендом — Oting. На рынке уже доступны рамный внедорожник Paladin (известный в Китае как Nissan Tera) и пикап, похожий на Navara. Следующие в очереди: X-Trail, Qashqai и, возможно, Patrol. Все они также будут продаваться под брендом Oting.
Завод Nissan в Санкт-Петербурге пока занят выпуском отечественных XCITE X-Cross 7 и X-Cross 8. Но АвтоВАЗу там тяжело, и есть шанс, что к 2025 году площадка снова освободится для японцев.
А вот и сенсация — Mitsubishi!
Не так давно в СМИ появились официальные заявления от Mitsubishi: они всерьёз планируют возвращение. Японцы обещают те же автомобили, которые мы любили раньше, и даже говорят о возобновлении производства в Калуге. Но, учитывая текущие реалии, вернуться напрямую будет сложно. Вариант с новым брендом кажется более реалистичным.
Примеров достаточно. Geely, например, уже переименовала свои модели в Belgee и Knewstar, чтобы остаться в стороне от международной политики. Зачем лишние проблемы, если можно просто сменить шильдик?
Но кому это надо?
Вот главный вопрос: а будут ли эти автомобили востребованы? Опыт показал, что люди не хотят платить миллионы за базовые версии. Лучше взять китайский кроссовер с максимумом опций и современными технологиями за те же деньги.
Китайцы сегодня задают ритм рынка: они дешевле, лучше оснащены и активно продаются. Даже повышение ставок по кредитам не остановило их рост. Когда же европейские и японские бренды вернутся, их может ждать неприятный сюрприз — никому не нужны дорогие машины с минимальным оснащением.
Вывод?
Конкуренция всегда полезна для рынка. Чем больше брендов, тем шире выбор для нас, покупателей. И хотя возвращение брендов пока идёт медленно и через тернии, каждый новый шаг — это шанс сделать рынок интереснее.
Спасибо что дочитали до конца! Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал!