Россия: Работа над созданием первых поездов для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург находится в активной фазе. 9 декабря в Совете Федерации прошел круглый стол, посвященный ходу подготовки российской промышленности к реализации проекта. С системным докладом о самом поезде выступил начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев. ROLLINGSTOCK Agency подготовили адаптированную стенограмму его выступления.
О графике проекта
Ниже представлен график реализации проекта по высокоскоростному электропоезду. Головным разработчиком является «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» (ИЦ ЖТ), дочерняя компания РЖД с долевым участием «Московского метрополитена» и Группы Синара. ИЦ ЖТ с 2020 года выполняет разработку конструкторской документации по договору с РЖД.
Проектирование высокоскоростного поезда для ВСМ выполняется в соответствии с согласованным планом работ и договором на поставку двух головных образцов высокоскоростного электропоезда, подписанным в апреле 2024 года. В нем зафиксированы сроки подготовки и передачи конструкции документации заводу-изготовителю.
Характеристики поезда
Электропоезд разрабатывается для эксплуатации на специально спроектированный ВСМ со скоростями до 360 км/ч. Он будет иметь двухсистемное исполнение для постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ, восьмивагонную составность с возможностью эксплуатации в сдвоенном режиме (по системе многих единиц. – Прим. ред.) и при температурах окружающей среды от -40 до +40 °С.
Сейчас мы находимся на завершающем этапе разработки технического проекта, она будет завершена в этом году. Идет разработка конструкторской документации. Особое внимание сосредоточено на разработке основных составных частей высокоскоростного электропоезда – это кузов, тележка, тяговые и тормозные системы. Производство опытных образцов компонентов организовано во второй половине текущего года. В настоящее время изготовлена первая рама немоторной тележки высокоскоростного электропоезда для проведения комплексных испытаний. Основная часть опытных образцов компонентов будет произведена в 2025 году.
Завершение рабочего проекта, выпуск рабочей конструкторской документации и начала сборки первого электропоезда планируется в первом квартале 2026 года. Комплекс испытаний будет проведен на двух головных образцах со сроками завершения приемочных испытаний 16 февраля 2028 года и получения сертификата соответствия 16 марта 2028 года (сертификация на соответствие требования ТР ТС 002/2011. – Прим. ред.).
В восьмивагонном электропоезде будет предусмотрено четыре класса обслуживания: «первый», «бизнес», «комфорт», «стандарт» и два типа купе в первом вагоне. Общая пассажировместимость – 455 человек. Дизайн будущего электропоезда прорабатывается с учетом самых современных тенденций и использованием самых современных материалов с учетом имеющегося опыта эксплуатации электропоезда «Сапсан».
О компонентной базе
Для реализации проекта создания электропоезда и его составных частей приоритетно привлекаются отечественные компании. Учитывая отсутствие у некоторых компаний готовых решений для выполнения принятых на себя обязательств, выполняется разработка новых конструкций и технологий их производства, позволяющих получить требуемые параметры и характеристики изделий. Всего для высокоскоростного электропоезда будет разработано 36 новых систем и более 10 тыс. составных частей.
Все системы планируется изготовить в России. В то же время сделать поезд исключительно из российских комплектующих крайне сложно, в связи с чем внутри систем отдельные элементы могут быть иностранного производства, но их доля будет небольшой. По нашим расчетам, не менее 85% деталей в поезде будет российского происхождения.
Разработчики и изготовители систем и компонентов поезда играют важную роль при реализации проекта. К большей части систем и компонентов предъявляются высочайшие требования по массогабаритным и техническим характеристикам, надежности, стоимости жизненного цикла. Для многих поставщиков комплектующих реализация проекта дает возможность для перехода на качественно новый технологический уровень. На сегодняшний день для всех важных систем и компонентов определен как минимум один поставщик, а по многим – несколько поставщиков. На финальной стадии находится выпуск технических требований и технических заданий.
Основные решения, без которых реализация проекта создания высокоскоростного поезда будет невозможна, связаны с разработкой тормозной системы, тяговой системы, системы обеспечения безопасности. Изготовитель электропоезда, завод «Уральские локомотивы», будет выполнять производство наиболее важных компонентов поезда, тележки и кузова, осуществлять сборку, наладку и сертификацию поезда. На территории завода началось строительство сборочных цехов для изготовления высокоскоростного подвижного состава.
Также участниками проекта являются предприятия-поставщики «Трансмашхолдинга» (речь о предприятиях ГК «Ключевые системы и компоненты, см. подробнее. — Прим. ред.). Они разрабатывают и будут изготавливать шесть систем поезда – межвагонные переходы, внешние двери, системы вентиляции и кондиционирования, внутренние двери, системы освещения и другие элементы внутреннего интерьера.
В ходе реализации проекта планируется освоить следующие технологии:
- пара трения, способная эффективно работать в условиях высоких скоростей,
новая система железнодорожной радиосвязи,
передача сигнала интернет для пассажиров по технологии Radio-Ethernet,
новое поколение высокооборотистых электродвигателей и тяговых редукторов,
программно-аппаратная платформа для построения системы управления электропоездом
автосцепные и сцепные устройства,
межвагонные переходы с внешним сильфоном,
ходовая часть высокоскоростного подвижного состава,
пневморессоры.
И это лишь небольшая часть. Перед изготовителями компонентов поставлена задача использования современных материалов и технологий. В разработке и производстве задействован потенциал более 160 российских предприятий, научно-исследовательских институтов, отраслевых научных центров, конструкторских бюро, заводов. Предприятия всей европейской части России и не только участвуют в создании электропоезда.
От производителей мы ждем качества продукции, прекрасно понимая, с каким трудом это реализуется. У нас нет сомнений, что поставленную задачу развития высокоскоростного железнодорожного транспорта мы вместе с вами выполним.
Дополнительно: о текущем статусе финансирования и работы с комплектаторами
Адаптированная стенограмма выступления директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга России Тиграна Парсаданяна.
В разработке электропоезда участвует Группа Синара. В целях запуска производства на площадке в Свердловской области проводится подготовка мощностей. С мая 2024 года ведутся работы по строительству двух новых корпусов. Уже 2 млрд руб. потрачено коммерческих кредитов потрачено на эти мероприятия. Общий объем инвестиций составит 43 млрд. Из них 80% – это будет наше кластерная инвестиционная платформа, КИП (механизм господдержки в виде льготных кредитов от ВЭБ. – Прим. ред.). Этот проект «Уральских локомотивов» уже был поддержан на заседании нашей межведомственной комиссии еще 26 сентября. Там льготное кредитование предусматривается (по ставке. – Прим. ред.) от 1 до 4% в зависимости от того, как решит Правительство России. Также Минпромторгом готовится проект распоряжения Правительства России о предоставлении этой субсидии ВЭБ.РФ для возмещения недополученных доходов «Уральскими локомотивами».
Поставки (по заключенным контрактам. – Прим. ред.) будут осуществляться в 2028-2030 годах. Порядка 70 производителей комплектующих и материалов участвуют в проекте. Для консолидации работы этих компаний в соответствии с поручением первого заместителя председателя Правительства России Дениса Мантурова мы утвердили рабочую группу приказом министра промышленности и торговли Антона Алиханова. Будем в нее постепенно и по мере необходимости включать другие компании, производящие компоненты, материалы и сырье. Все наши отраслевые департаменты тоже в эту рабочую группу включены.
Плюс к этому для необходимой поддержки компонентных предприятий мы утвердили новый стандарт Фонда развития промышленности (ФРП) с 2025 года и с очень льготными условиями займа под 1% именно для проекта ВСМ, сроком на 15 лет и объемом до 10 млрд руб. Все другие меры поддержки, которые действуют у Минпромторга России, по НИОКР и др., тоже будем рассматривать при первоочередной необходимости.
На основе выступлений на круглом столе «О ходе подготовки отраслей российской промышленности к реализации проекта по созданию высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург», прошедшего 9 декабря 2024 года в Совете Федерации.
Стенограмму выступления адаптировал главный редактор ROLLINGSTOCK Agency Сергей Белов
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK