Резкое снижение отгрузок зерновых культур через зерновые терминалы в порту Актау в направлении Ирана фиксируют в Казахстане. Продкорпорация вынуждена снизить инвестиции в основной капитал на своих объектах. Одной из основных причин называют конкуренцию со стороны России, сообщает агентство АПК Новости.
В План развития Продкорпорации вносятся изменения. Проект документа размещен для всеобщего обсуждения на портале нормативно-правовых актов. Согласно данным, ранее объем инвестиций в основной капитал на производственных объектах Продкорпорации оценивались в период с 2024 по 2030 год (включительно) в размере 3 млрд 937 млн тенге. В новой редакции предлагают урезать данные инвестиции до 2 млрд 558 млн тенге.
В пояснении отмечено, что снижение плановых значений касаются только «дочки» Продкорпорации - АО «Ак Бидай – Терминал», основная деятельность которого - это перевалка зерна с железнодорожного транспорта на морские суда в порту Актау.
«В настоящий момент, в связи со сложившейся геополитической ситуацией, наблюдается резкое снижение отгрузок зерновых через зерновые терминалы в порту Актау (ТОО «АМСТ» и АО «Ак Бидай-Терминал») в направлении Ирана», - говорится в документе.
Основным фактором назвали переориентацию экспортных поставок зерна из России в Иран через порт Астрахань.
Также в документе сообщается, что Казахстан в 2024 году снизил минимальный экспорт на основные рынки сбыта. В Министерстве сельского хозяйства считают, что тому есть несколько причин.
Во-первых, это высокие цены, которые устанавливает Продкорпорация.
«Изначально завышенные цены закупа приводят к тому, что цены реализации Продкорпорации становятся непроходными на внутреннем рынке и на экспорт», - поясняется в документе.
Второй причиной является импорт зерна с России.
«Бесконтрольный завоз зерна из РФ приводит к перенасыщению внутреннего рынка и замещению казахстанского зерна на внешних рынках. В результате фермеры лишаются каналов реализации зерна, продолжается падение цен», - говорится в пояснении. Сообщается, что объем импорта составляет свыше 200 тыс. тонн в месяц.
В-третьих, проблемы с логистикой КТЖ.