Массовый советский автопром обычно принято ругать за отсутствие перспективных технических решений, за устаревший дизайн экстерьера и интерьера, за медленно изменяющийся модельный ряд. Отчасти все эти претензии со стороны автомобилистов правдивы — ну не могла такая неповоротливая махина, как Советский Союз, своевременно реагировать на тенденции мировой автопромышленности.
Парадокс ситуации заключается в том, что на автозаводах СССР появлялись действительно новаторские проекты, которые могли бы составить достойную конкуренцию западным аналогам. Но до конвейерного производства они, как правило, не доходили… Яркими примерами того являются компактный автобус ЗИЛ-118 и его более поздняя итерация —ЗИЛ-3207.
Восторг генсека
Это не название ресторанного блюда или коктейля, как могло бы показаться, а исторический факт: в 1962 году инженеры автомобильного завода имени Лихачева продемонстрировали Никите Сергеевичу Хрущеву опытный образец компактного автобуса. Тот пришел от новинки в восторг, так как ее концепция была применима для многих задач: от перевозки пассажиров до использования в сельхозсекторе. Машина генсеку настолько понравилась, что он сразу же одобрил ежегодный выпуск таких авто тиражом не менее 2 тысяч единиц. Однако на тот момент мощностей автозавода физически не хватало для выполнения этого плана, да и финансирования новая модель требовала отдельного.
Полезности от Бампер.бай:
Полезный чек: как «бумажка» сбережет ваши время и нервы
Фара светит, но не всем: ньюансы современной оптики
Подпишись и будь в курсе событий!