В конце 70-х годов отечественное автомобилестроение стояло перед необходимостью внедрения принципиально новых решений, способных соответствовать требованиям времени.
В начале 1980-х годов на АвтоВАЗе стартовал амбициозный проект по созданию уникального электрического фургона под названием ВАЗ-2702 «Пони». Этот автомобиль стал логичным продолжением работы инженеров над предыдущими моделями электромобилей, такими как ВАЗ-1801 и ВАЗ-2802. Накопленный опыт позволил учесть их сильные стороны и устранить выявленные недостатки, что нашло отражение в новом проекте.
Первоначально созданный в 1982 году, первый образец ВАЗ-2702 отличался инновационной конструкцией. Основой машины стала уникальная хребтовая рама, выполненная из легких алюминиевых трубчатых элементов. Полукапотная кабина и грузовой фургон также были изготовлены из алюминия, что обеспечило значительное снижение веса автомобиля без ущерба для прочности конструкции.
Особенностью силовой установки стало размещение электродвигателя ДТ-25, развивающего мощность 25 кВт (эквивалентно 34 лошадиным силам), непосредственно перед ведущей задней осью. Такое решение способствовало оптимизации распределения массы и повышению устойчивости автомобиля на дороге.
питания для ВАЗ-2702 «Пони» служили два блока тяговых никель-цинковых аккумуляторов, установленных под полом грузового отделения. Уникальная конструкция этих блоков предусматривала возможность быстрой замены — аккумуляторы можно было выдвинуть из отсека, подобно ящику письменного стола, что значительно упрощало процесс обслуживания.
После завершения этапа тестирования прототипов, специалисты АвтоВАЗа разработали усовершенствованную версию модели. В 1985 году был представлен обновлённый вариант ВАЗ-2702, оснащенный более мощным электромотором ПТ-125. Кроме того, в конструкцию автомобиля были внесены ряд улучшений, основанных на результатах испытаний
Фургон, рассчитанный на грузоподъемность 430 кг, демонстрировал отличные динамические показатели: максимальная скорость составляла 70 км/ч. Благодаря емким аккумуляторам, автомобиль мог преодолеть расстояние до 70 км в городских условиях на одном заряде, что делало его идеальным решением для коротких поездок и доставки грузов в пределах города.
В 1986 году Министерство автомобильной промышленности приняло решение, которое поставило крест на планах серийного выпуска электромобиля «Пони». Приказ ведомства содержал рекомендацию отказаться от запуска массового производства данной модели.
Основным аргументом против стало чрезмерно сложное обслуживание аккумуляторной батареи, требующее значительных затрат труда и времени. Помимо этого, инженерам так и не удалось полностью устранить конструктивные недоработки, а сама машина оказалась бы слишком дорогостоящей и технически сложной для серийного производства.
Однако в 1988 году был создан еще один образец электромобиля ВАЗ-2702, который отличался обновленным дизайном кабины с установленными прямоугольными фарами. Несколько таких фургонов прошли испытания в реальных условиях, работая в службе города Тольятти.
В конце 1980-х годов инициативу по производству электромобилей ВАЗ-2702 взяла на себя кемеровская компания «Орион». Она приобрела у АвтоВАЗа всю необходимую документацию и один из опытных образцов модели. Однако, несмотря на эти усилия, дальнейший прогресс в реализации данного проекта так и не был достигнут. Таким образом, история электромобилей семейства «Пони» подошла к своему завершению.
Рассматривая перспективы этого проекта, стоит отметить, что ВАЗ-2702 «Пони» представлял собой передовую разработку своего времени. Внедрение электрических двигателей и использование лёгких материалов, таких как алюминий, открывали возможности для создания экологически чистых и энергоэффективных транспортных средств. В условиях современной тенденции к снижению углеродного следа такие технологии становятся всё более актуальными.
Кроме того, проект ВАЗ-2702 продемонстрировал способность отечественных инженеров разрабатывать сложные и инновационные системы, соответствующие мировым стандартам. Если бы данный проект получил должное финансирование и поддержку со стороны государства, возможно, он смог бы стать основой для создания целого ряда успешных электромобилей.
К сожалению, экономический кризис и политические перемены конца 80-х годов привели к тому, что многие перспективные проекты остались незавершёнными. ВАЗ-2702 оказался среди них, хотя его потенциал был весьма велик. Возможно, если бы условия были иными, этот электромобиль мог бы занять достойное место на рынке и внести вклад в развитие экологически чистого транспорта.
С другой стороны, уроки, извлечённые из опыта разработки ВАЗ-2702, могут быть полезны современным специалистам, работающим над созданием новых поколений электромобилей. Опыт, накопленный в процессе проектирования и испытаний, может служить отправной точкой для дальнейших исследований и разработок в этой области.
Таким образом, несмотря на то, что проект ВАЗ-2702 не получил продолжения, его значимость для отечественной науки и техники остаётся высокой. Он символизирует стремление к прогрессу и инновациям, а также демонстрирует потенциал российских инженеров и конструкторов.
Сейчас делают громкие заявления, которые дальше новостей никуда не идут, а в СССР было не приято хайповать, тогда было принято делать!
А вы как думаете?