АКБ исправен, но стартер прокручивает слабо. Причиной тому может быть редкая неисправность, о которой часто не догадываются многие автолюбители.
О возникшей проблеме и способе ее разрешения поговорим в данной статье.
Как ни странно, но такая неисправность может иметь место в любое время года, хотя чаще обычного, приключается именно с наступлением холодов, когда начинаются скачки дневных и ночных температур. Еще более подвержены данной проблеме автомобили, которые днем стоят где-то на улице, а на ночь загоняются в гаражные боксы или на отапливаемые стоянки (от этого только хуже, хотя казалось бы, должно быть наоборот). Почему?
Потому что в теплом месте (гараже, паркинге, стоянке) в автомобиле на его ослабленных, не зачищенных или не смазанных клеммах, идущих от АКБ на массу и стартер, легко активируются процессы окисления, которые почти всегда провоцируют увеличение сопротивления в общей цепи передачи тока. Чем это может обернуться?
Казалось бы надежный (мощный) и исправный (заряженный) АКБ, но стартер от него прокручивает двигатель как-то слабо, особенно, обороты проседают в момент пуска. Заметить это можно, взглянув на панель приборов, на которой все лампочки в период скачка одномоментно гаснут.
Если возникла подобная ситуация со стартером, то первым делом необходимо проверить надежность контактов соединения массы кузова. Сделать это можно двумя доступными способами, хотя, с недавнего времени выяснил, что второй способ не дает точных измерений (после объясню почему), поэтому остановился на одном, с моей точки зрения, более правильном варианте. Если вам известны другие способы контроля неисправности, то буду рад выслушать и/или подискутировать в комментариях.
Итак, первый и наиболее правильный вариант проверки надежности соединения массы кузова можно произвести любому заинтересованному автолюбителю. Для этого понадобится обычная лампа головного света (будет выступать в качестве нагрузки), с выведенными проводами.
Лампа подключается непосредственно ко клеммам АКБ, причем параллельно следует подключить тестер в режиме измерения напряжения.
После произведенного измерения (замыкания клемм) нужно зафиксировать показания цифрового табло на тестере.
Затем следует переставить провода таким образом, чтобы минус (массу) взять с корпуса двигателя, а плюс, как и был на АКБ. После чего вновь зафиксировать показания на тестере.
Если появится присутствие существенной разницы напряжения (составит более 1Вольта), то это будет говорить о том, что в цепи существует какое-то дополнительное сопротивление. С большей долей вероятности, сопротивление возникает в соединении минусового провода АКБ с корпусом кузова. Почему?
Потому что данное соединение может окислиться. Поэтому надо найти это место, раскрутить соединение, тщательно зачистить наждачной бумагой сопрягающиеся детали. После зачистки все обработанные места надо смазать смазкой для электроконтактов, после чего смонтировать все в обратной последовательности и вновь произвести измерения. По идее, больше разницы напряжений быть не должно, ну, или, как вариант, она станет вполне приемлемой (меньше 0.5Вольта). Таким способом можно быстро исключить одну из наиболее частых причин плохой работы стартера.
Данную неисправность можно найти другим методом. Вместо лампочки для нагрузки можно воспользоваться пусковым током стартера. То есть, во время прокручивания двигателя, надо провести измерения напряжения: сначала на клеммах АКБ, затем отрицательный щуп мультиметра перебросить на массу, а положительный оставить на плюсовой клемме АКБ, после чего сравнить замеры и сделать выводы. Но этот вариант плох тем, что при пуске практически нет возможности зафиксировать падение напряжения. Дело в том, что в момент пуска стартера напряжение сильно падает (к примеру, до 10Вольт), но в следующие доли секунды (в период прокрутки) напряжение начинает скакать и зафиксировать какую-то стабильную величину слишком проблематично. Поэтому, сравнить показания и сделать корректные выводы просто не возможно. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».