Картинка из свободных источников. Электровоз ЕЛ1
Промышленные электровозы постоянного тока в СССР поставлялись в значительном количестве из Германской Демократической Республики. Изготавливал их завод им. Ганса Баймлера. Наиболее интересным и распространенным является электровоз ЕЛ1, который широко применялся на большинстве крупных карьеров и рудников, разрабатываемых открытым способом. Ходовая часть состоит из трех двухосных тележек, на которые опирается двухсекционная верхняя рама. Электровоз снабжен управлением по системе многих единиц. В каждой из трех тележек которые соединены друг с другом короткими сочленениями й балансирующей сцепкой, расположены два тяговых двигателя мощностью по 350 квт. Момент от тягового двигателя на колесную пару передается через двухосную косозубую передачу с передаточным числом 5,58. Обе секции верхней рамы соединяются помостом.
На двух лобовых сторонах секций верхней рамы расположены скосы, на которых крепятся кабины машиниста. В середине электровоза расположены машинные помещения. В каждой кабине машиниста на посту управления помещены все необходимые для обслуживания электровоза и наблюдения за его работой аппараты и приборы, а именно: контроллер, тормозные вентили, электрические вентили песочниц, аппарат для регулирования светового потока, прожекторов, электрический скоростемер, манометры, кнопочные выключатели, амперметры, вольтметры, термометры, печи электрические, стеклоочистители, штурвал ручного тормоза и устройство бдительности «Зифа».
Устройство бдительности машиниста предназначено для контроля работоспособности машиниста. Действие устройства основано на том, что машинист при помощи ручного или ножного выключателя должен периодически подавать импульсы тока и тем самым не допускать срабатывания экстренного тормоза. Если машинист не выполняет своих обязанностей, приспособление бдительности автоматически включает экстренное торможение. В системе устройства бдительности имеется электроакустический сигнал, который напоминает о необходимости дать при помощи ручного или ножного выключателя новый импульс.
Под снимающимися кожухами скосов и в машинных помещениях установлена часть электрического оборудования. На крышах машинных помещений смонтированы два главных и на каждой лобовой стенке кабины по одному боковому токоприемнику. В переднем скосе размещены два компрессорных агрегата; мотор-вентилятор для принудительного охлаждения тяговых двигателей передней тележки и сопротивлений, кроме того, вспомогательный воздушный резервуар емкостью 100 л. В заднем скосе установлен один компрессорный агрегат и мотор-вентилятор, главный и два вспомогательных (по 100 л) воздушных резервуара. В машинных помещениях второй части электровоза справа и слева от среднего прохода установлены: два мотор-вентилятора для принудительного охлаждения тяговых двигателей и сопротивлений, преобразователь тока управления, быстродействующий выключатель, отключатель двигателей, аккумуляторная батарея, регулятор освещения и зарядки.
Для обеспечения бесперебойной работы электропневматических и групповых контакторов зимой контакторные шкафы обогреваются. В скосы можно входить через двери из кабины машиниста. Эти двери, а также двери контакторных шкафов по обе стороны среднего прохода открываются только специальными ключами. Работать можно только при закрытых дверях. Если электровоз находится под напряжением и эти двери будут открыты, то токоприемники автоматически опускаются, быстродействующий выключатель выключается и электровоз обесточивается
Технические характеристики:
- Высота — 5100 мм (без пантографов) и 6500 мм (с пантографом)
- Длина — 21 320 мм
- Колея — 1435 и 1520 мм
- Конструкционная скорость — 65 км/ч
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
- Мощность ТЭД (часовая) — 6×350 кВт (2100 кВт)
- Мощность ТЭД (длительная) — 6×290 кВт (1740 кВт)
- Тип ТЭД — коллекторные, GBM-350/1500
- Служебная масса — 150 т
Картинка из свободных источников. Электровоз ЕЛ2
Электровоз ЕЛ2 имеет меньшую мощность и применялся на карьерах рудниках меньшего грузооборота на путях с небольшим подъемом.
Кузов его состоит из кабины машиниста, расположенной в средней части электровоза, и двух скосов. Кузов имеет раму мостового типа, основными частями которой являются две продольные балки, связанные между собой рядом поперечин. Рама кузова опирается на две двухосные сочлененные тележки. На каждой тележке установлены два тяговых двигателя. Рессоры одной тележки сбалансированы, второй — не сбалансированы. Оборудование и узлы в основном унифицированы с оборудованием и узлами электровоза ЕЛ1.
Технические характеристики:
Высота — 4000 мм
Длина — 13 820 мм
Ширина — 3100 мм
Колея — 1435, 1520 мм
Конструкционная скорость — 65 км/ч
Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
Мощность ТЭД (часовая) — 4×350 кВт (1400 кВт)
Мощность ТЭД (длительная) — 4×290 кВт (1160 кВт)
Тип ТЭД — коллекторные, GBM-350
Род тока — постоянный (1.5 кВ)
Служебная масса — 100 т
Тип — грузовой
ЕЛ3 применялся там, где ширина железнодорожной колеи составляет 1000 мм и путь проходит через портал экскаватора. Форма кузова его будочного типа несущей конструкции. Рамы кузов не имеет, весовую нагрузку несут боковые стенки кузова, сваренные из толстой листовой стали. Центральная кабина, низко опущенная между тележками, оборудована двумя постами управления. Кузов опирается на каждую тележку четырьмя опорами, боковые опоры пружинные, две опоры, расположенные по продольной оси кузова, передают вертикальную нагрузку на тележку и уменьшают разгрузку осей при движении. Шкворень вертикальной нагрузки не несет, а воспринимает только тяговые и тормозные усилия от тележки. Тележки двухосные несочлененные. Рамы тележек сварные из листовой стали. На наружной концевой балке размещены буфер и сцепка. Рессорное подвешивание двойное сбалансированное. Буксы колесных пар челюстные с польстерными подшипниками скольжения. Тяговая передача односторонняя прямозубая с передаточным числом 5,29.
Техническая характеристика электровоза EL 3
Конструкционный вес, кгс 70000
Нагрузка от оси на рельсы, кгс 17500
Конструкционная скорость, км/ч 40
Часовая скорость, км/ч 18
Мощность электровоза, кВт
часовая 560
длительная 430
Сила тяги часовая, кгс 11 200
Сила тяги длительная, кгс 10 500
Род тока постоянный
Номинальное напряжение в контактной сети, В 600
Количество и тип тяговых электродвигателей 4 х GBM-140/1200
Номинальная мощность, кВт 140
Номинальное напряжение, В 600
Ток, А
часовой 265
длительный 217
Наименьший радиус проходимых кривых, м 50
База локомотива, мм 7390
База тележки, мм 1300
Диаметр колес по кругу катания, мм 950
Габаритные размеры, мм:
длина 14 230
ширина 2370
высота до опущенного токоприемника 3800
Поддержите канал-поставьте лайк.