Всем привет!
Сегодня я хочу поделиться с вами историей создания первого отечественного автомобильного бренда, который был основан ещё в Российской империи и получил признание на международном уровне, а потом также ярко исчез в буре мировых войн и революций.
Да, речь пойдёт о «Руссо-Балте», в литературе можно встретить несколько его названий: «Руссо-Балтийский», «Руссо-Балт», «Русско-Балтийский», «Русский-Балтийский» и другие. Связано это с тем, что марка довольно быстро исчезла, не успев окончательно утвердиться как бренд.
Об этом автомобиле я знал давно и даже видел его, что называется, вживую, а ведь это не так уж и просто, ведь в мире сохранился всего один такой автомобиль, и его история сродни голливудскому фильму. А не так давно мне удалось заполучить книгу о «Руссо-Балте», поэтому, если хотите глубже ознакомиться с тематикой, то рекомендую:
Итак, в Российской империи существовал завод по производству вагонов, и назывался он Русско-Балтийский вагонный завод. Предприятие грандиознейшее и передовое, помимо вагонов они активно занимались разработкой и производством воздушных средств, например, знаменитый самолёт Сикорского «Илья Муромец» был выпущен именно здесь. Аэросани и первые автомобили на гусеницах тоже выпускались на этом заводе, а в его цехах, мастерских и лабораториях трудились видные инженеры и учёные.
Масштабы тоже поражали: всего с 1909 по 1917 годы завод выпустил целых 623 машины. Думаете, это мало? На самом деле это очень приличные цифры, почти невероятные для тех времён. Большую часть автомобилей приобрела армия, ведь и годы были неспокойные: вспомните революции да войны. Поэтому армия нуждалась в транспорте. Из 623 автомобилей только 345 были легковыми, так называемый тип «С».
Царь Николай II лично управлял подобным автомобилем, также автомобили «Руссо-Балт» участвовали в международных соревнованиях. Например, именно этот автомобиль стал победителем Гран-при Монако. Капитан российской армии даже отважился пересечь страну на «Руссо-Балте» из Владивостока в Петроград, но доехал лишь до Читы и попал под мобилизацию. Прославленный русский гонщик тех времён Андрей Нагель путешествовал на «Руссо-Балте» по Европе, объездил Африку и даже взбирался на Везувий. Итак, у европейцев действительно были причины оценивать автомобиль по достоинству. За короткое время марка стала известна во всём мире.
Но война и революция не позволили в дальнейшем развивать заводу тему автомобилестроения. И «Русский-Балтийский» навсегда исчез. К тому же логотипом «Русского-Балтийского» считался двуглавый орёл с имперской короной — символ, непозволительный для Советской России, поэтому все орлы с автомобилей были сбиты.
623 автомобиля не так уж и много для того, чтобы история сохранила до наших дней хотя бы один из них, к тому же их использовали в армии, а это значит, что использовали и эксплуатировали нещадно, не ставя цели сохранить машины.
Когда буря войн прошла, а страна стала думать о своём восстановлении, правительство задумалось. «Как так, в стране существовала известная на весь мир автомобильная марка, а от неё ничего не осталось?». Подключили всех, в том числе начальника ГАИ СССР, обращались даже в газеты для поисков. В 1960-е годы выяснили, что один «Руссо-Балт» на учёте в стране есть и находится он в городе Кимры — первый официально зарегистрированный автомобиль в этом городе.
Это легковой «Руссо-Балт» 1911 года выпуска, ранее служил в воинских частях под Тверью, а потом был куплен НЭПманом в частное пользование. У хозяина износили шины, а в 1930-е годы таких узких шин в стране не производилось, и хозяин запрятал авто в сарай, где он гнил целых 30 лет. Хозяин ушёл на фронт, вода зимой 1941-42 разорвала патрубки у автомобиля, так бы и гнить «Руссо-Балту» в дровяном сарае, закиданном хламом.
Новость разошлась очень громко по всей стране, купить авто хотели и музеи, и даже киностудия имени Горького в качестве реквизита к фильму о Чапаеве. В итоге Руссо-Балт попал в московский Политех, а затем в НАМИ (автомобильный институт) на реставрацию.
Многих частей не было. Например, легендарного маскота орла. Его пришлось делать с оригинала, который нашёлся в частных руках. Стоимость одного такого маскота в наши дни достигает 10–12 миллионов рублей.
Сейчас отреставрированный «Руссо-Балт» можно увидеть в Политехническом музее, правда, сам Политех на реконструкции с 2013 года, но авто встречается на различных выставках. На данный момент в мире сохранился всего один «Русский-Балтийский».
Говорят, что после реставрации «Руссо-Балт» приехал в музей своим ходом. Его конструкция уникальна и оригинальна, зауженные шины и шасси служили для того, чтобы вписываться в колею, оставленную каретами и телегами, ведь в те времена в России было очень мало дорог и ещё меньше автомобилей.
Также уникальны здесь и родные фонари, они работали от газа, выделяемого при соприкосновении карбида и воды.
Кстати, на том же заводе на базе той же модели впервые появились и автомобили с гусеницами и поворачивающимися полозьями на передних колесах — это изобретение личного шофёра Николая II.
Обретение давно утерянного артефакта стало самым настоящим праздником в стране, нашедшим отражение в новостях, газетах и даже марках. Это событие объединило страну и вновь заставило гордиться своим прошлым. На авто восстановлен был даже имперский орёл, несмотря на то, что на дворе стояли 1960-е годы. Событие это было сродни полёта первого человека в космос.
Спасибо, что дочитали.
Если статья вам была полезна или интересна, то не забывайте подписываться, чтобы не пропустить новые материалы, ведь контент на этом канале выходит на регулярной основе.
Всем спасибо. Всех обнял!