Вопрос, МКПП или АКПП, что выбрать?
Думаю, в этом вопросе все автомобилисты разделились на два, непримиримых лагеря! Причем в обоих лагерях есть отчаянные фанатики, которые в любую погоду с пеной у рта будут доказывать, чья правда сильнее!
Забегу наперед я в лагере АКПП, но к фанатикам себя относить не буду, так как могу ездить на автомате и на механике, и даже могу себе купить следующую машину на МКПП при условии, что она будет существенно дешевле чем на АКПП.
Но у меня есть друзья по обе стороны баррикад, которые всегда спорят по этому поводу:
- один кричит что МКПП должны запретить законодательно, это уже устаревший и небезопасный способ вождения, надежности никакой, сцепление ломается, подшипники выжимные летят до 100 тысяч километров, редкий случай, когда доживают, а на АКПП только масло меняй и смело 500 тысяч проедешь.
- второй говорит, что не чувствует на АКПП четкого зацепа, то ли дело механика, там все жестко, сразу реагирует на газ, а то пока это масло в автомате раскрутится, да и автомат ненадежный – на нем нельзя прицеп таскать, а без прицепа мне машина не нужна.
Ну и еще парочку общих доводов от любителей механики:
- а если у тебя аккумулятор сядет, с толкача нельзя завести!
- а в грязи застрянешь, в раскачку выехать нельзя!
- (гоночный вариант) я люблю, когда в машине, что-то зависит от меня, правильное и быстрое переключение скоростей, а то на АКПП просто газ зажал и ждешь результатов.
Наверное, подобные лагеря есть во всех странах, поэтому даже японцы, чтобы угодить всем сразу, вернули версию на механике в старый, добрый Toyota Land Cruiser 70, последнее время современный «Крузак 70» выпускали только на автомате (механика была прерогативой только Land Cruiser 70 с древним восьмицилиндровым турбодизелем 1VD-FT).
Toyota Land Cruiser 70 выпускается уже более 40 лет.
Компания Toyota продолжает постоянно усовершенствовать эту легендарную модель. После прошлогоднего рестайлинга «семидесятка» обрела четырёхцилиндровый турбодизель 1GD-FE, но на него устанавливали только АКПП до недавнего времени. Теперь компания поставляет комплектации с новым двигателем и МКПП.
Ставку сделали на новый мотор. Он более экологичный 2,8-литровый дизель от Hilux и Prado.
Сама же Toyota, видать тоже ближе к лагерю с АКПП, так как версию на механике они всяко попытались ущемить:
- с автоматом этот двигатель выдаёт 204 лошадиные силы и 500 Нм, а вот с «механикой» пиковую тягу уменьшат до 450 Нм.
- эластичность турбодизеля с МКПП тоже ухудшится: «полка» крутящего момента стала уже: на АКПП максимальный крутящий момент достигает при 1500 об/мин, когда как в версии с МКПП — при 2400 об/мин.
- любителям «механики» не удастся заказать ассистент помощи при спуске.
- ну и самый главный сюрприз от Toyota это — трёхпедальный Land Cruiser 70 не самый дешёвый! Если хочешь мучится с механикой будь добр плати за это!
Автопроизводители всего мира постепенно отказываются от использования механики, на мой взгляд она задержалась только в дешевых европейцах и у нас в России!
Думаю, люди в крупных городах, которые часто стоят в пробках, давно уже смотрят на автомобиль с механикой как на БОЛЬ, хотя бы в одной левой коленки))
Раньше считалось, что механика на спортивных автомобилях, делает их быстрее, но теперь современные автоматы всегда объезжают механику, какой бы опытный пилот там не сидел.
Хочу ли я себе автомобиль на механике!?
Думаю нет, я буду всегда стремиться взять машину на автомате, если только злой случай меня не приведет к автомобилю на механике, ну или халява – при условии, что два автомобиля на мехе и на автомате, примерно одинакового состояния, то механика должна стоить с 30-50 процентным дисконтом, тогда я еще могу взять МКПП.
Последняя моя машина, которая была на МКПП (тут злой случай меняя привел к механике):
Думаю, еще лет через 20 эти лагеря постепенно потеряют границу и люди все будут ездить на автоматизированных коробках переключения передач.
Напишите какая сейчас у вас машина, на механике или на автомате? Если на механике, испытываете ли вы дискомфорт от этого?!