За первые шесть месяцев 1962 года советская промышленность произвела 733 магистральных тепловоза (почти все типа ТЭ3, с небольшими усовершенствованиями), а также 144 маневровых тепловоза (в основном класса ТЭМ1).
В 1961 году на советских железных дорогах появился новый тип поезда Д-021, который представлял собой трехвагонный состав, состоящий из двух моторных вагонов (каждый с двигателем мощностью 500 л.с. и механической трансмиссией) и прицепа. В этом поезде было предусмотрено 284 посадочных места, а для работы в составе нескольких составов могли быть сформированы поезда из шести вагонов. После испытаний в Латвии советские железные дороги признали его пригодным для работы на местах, но перечислили ряд дефектов, которые необходимо было устранить до размещения заказа.
По-видимому, в середине 1950-х годов было принято решение о создании прототипов дизельных поездов, и эта работа была поручена Брянскому и Калининскому заводам. Однако по какой-то причине планы, составленные этими работниками, основывались на напольном двигателе. Отсутствие указанного двигателя, а также использование в конструкции новых и нестандартных компонентов (хотя существующих стандартных деталей было бы достаточно) фактически гарантировало, что этот поезд никогда не будет построен. В 1959 году весь проект был передан Ленинградскому вагоностроительному заводу, который пришёл к выводу, что у него недостаточно мощностей для его реализации, и вернул его в Ригу.
Тем временем руководство Латвийской железной дороги, не желая больше мириться с такой ситуацией, решило по собственной инициативе построить дизель-поезд, подходящий для местных и пригородных перевозок. Взяв за основу конструкцию успешных электропоездов ЭР, компания предложила установить в каждом из крайних вагонов дизельный двигатель мощностью 750 л. с. (который уже производился и использовался в одном из прототипов дизель-электрических локомотивов). Между моторными вагонами располагались бы два прицепных вагона, образуя состав из четырёх вагонов на 360 мест.
В 1960 году Рижскому заводу было поручено изготовить прототип, и окончательная работа над проектом продвигалась быстро. И это было всё. Когда пришло время воплощать чертежи в жизнь, выяснилось, что для проекта не было выделено никаких материалов и оборудования.
Продолжение следует…