Судя по тому, что лидер «Тактик-Медиа» Михаил Тимин недавно перепостил свою статью от 2017 года «Перекресток двух майоров» и на Дзене, и у себя на сайте, с контентом для публикаций свежего у Михаила тяжело, а жить надо. Жить хочется хорошо. Но, друзья, если сочтете нужным поддержать Михаила посещая его страницы, внимая г-ну Тимину, примите во внимание то, что я тут напишу. Цитат г-на Тимина будет много, и они будут сопровождаться комментариями.
Итак, «Перекресток двух майоров» повествует о пересечении судеб майора люфтваффе и майора войсковой разведки РККА. Кроме того, она отсылает к другой статье Михаила с описанием обстоятельств, приведших, по мнению Михаила, к этому пересечению. Которой мы тоже коснемся, может быть даже в большей степени, ибо нагородил там г-н Тимин много всякого.
Сначала о моем общем восприятии статьи «Перекресток….»
Воспринялось все это как «Т»-образное пересечение широкого автобана (вертикальная линия) с убитым проселком (горизонтальная перекладина), выходящим из глухой тайги и уходящего в туманное болото.
Автобан, с бензоколонками, отелями и яркими рекламными щитами,- это жизненный путь майора Люфтваффе Вольфганга Шелльмана от самого рождения в семье военного до окончания «путешествия» ( цитирую г-на Тимина: «но вторая поездка в СССР стала для Вольфганга Шелльмана последней») , с достаточно подробным описанием всех других «поездок» по странам Европы и успехах «героя» в охоте на людей, до перекрестка, который «поездки» прекратил кардинально.
Проселок, естественно, судьба старшего помощника по войсковой разведке начальника разведывательного отдела 3-й армии Западного фронта майора П. И. Свистунова, описанная Михаилом весьма скупо и коротко (ни даты рождения, ни даты призывав РККА, ни послужного списка, можно даже все описание целиком привести: «судьба оказалась к майору Свистунову более благосклонна, чем к майору Шелльману. Он сумел пережить плен, был освобождён весной 1945 года и после проверки уволен из армии в запас. Судя по данным о награждении его орденом Отечественной Войны к 40-летнему юбилею Победы, в 1985 году он был ещё жив.»
И в начале дороги глушь и непонятка, и в конце туман. Почему проселок представляется убитым, спросите Вы? Объясню. С длиной проселка Михаила можно понять: надо контент лепить, некогда было «пройти по дороге» от начала до конца. Но вот колдобин нарыть на коротко описанном участке у г-на Тимина получилось. Майор П.И.Свистунов и имя с фамилией допрашиваемого не смог разобрать, и нагло обманывал беднягу Шелльмана на допросе ( цитата: «Интересно, что в конце допроса Шелльмана пытались ввести в заблуждение мнимыми успехами Красной армии, которая якобы уже взяла Варшаву и Тильзит, однако Шелльман в это не поверил и продолжал отказываться от сотрудничества.»), и язык развязать Шелльману не сумел ( цитата: «Держался немецкий ас на допросе уверенно и высокомерно, отвечать на любые вопросы, касающиеся дислокации или состава частей люфтваффе или вермахта, отказался…Увы, но опыта допросов военнопленных у советских армейских разведчиков ещё не было — дальнейшая беседа протекала бессодержательно.») Увы, Михаил, вопреки сложившемуся стереотипу, похоже, не умели органы выбивать показания, не научились за «годы репрессий», не накопили опыта экспресс-допросов, не стажировались у вермахта и гестапо в развязывании языка пленных. Что же касается неумения допрашивающего даже имя пленника правильно записать (цитата: «Имя и фамилия пленного были исковерканы записью на слух и звучат как «Фомкен Шерман», но год и место рождения однозначно подтверждают, что это был не кто иной, как Вольфганг Шелльман.»), то, думается мне, дело не в корявой записи, а в том что все же выбили зубы этому матерому волчаре либо тот, кто его таранил, либо те, кто его повязал. И пусть неизвестно, где именно в Белорусии сгнило тело нациста, матерям убитых им испанских, английских, французских, югославских парней было бы радостно узнать, что автобан оборвался на пересечении с русской дорогой. Хорошей дорогой, правильной, которую г-н Тимин столь скупо и небрежно описал.
Теперь можно перейти к тем людям, которые этот перекресток организовали. Цитирую г-на Тимина: «о последнем вылете аса уже было подробно рассказано ранее (г-ном Тиминым в статье «Первые воздушные победы первого дня Великой Отечественной» в августе 2016г, - прим. мое), и останавливаться на этом не стоит. Далее о судьбе Шелльмана более 75 лет были известны только различные слухи и домыслы.»
Хочу заметить, «подробно» не всегда «верно». Тем более, что, хотя в течении 75 лет судьба «бедного» Шелльмана сама по себе мало кого у нас интересовала, об обстоятельствах его опускания на землю и пленения имеются факты, установленные серьезными исследователями. Интересно, самоназванный «военный историк авиации» Тимин не знает о них или умышленно умалчивает?
Итак, переходим к опусу «Первые воздушные победы первого дня Великой Отечественной». Не ко всему, а к главе, озаглавленной «Загадка майора Шелльмана».
Для лучшего восприятия общей картины, и с точки зрения г-на Тимина, и с точки зрения других источников, прошу взглянуть на карту, на которой указаны места событий, упоминаемых далее.
Время от времени, по тексту я буду на нее ссылаться, поэтому рекомендую открыть ее в отдельном окне, и при необходимости, «сверяться с местностью».
Достаточно длинная глава статье г-на Тимина повествует о том, что Шелльман выходя из атаки столкнулся с обломками cбитой им «раты» (так у Тимина), которой управлял, как на протяжении главы доказывает г-н Тимин, лейтенант Разумцев, взлетевший на И-153 (!!!!) с аэродрома Каролин (на карте указан). Правда, в предыдущей главе Михаил пишет (цитирую): «это были несколько русских истребителей Поликарпова типа И-16, более известных со времён гражданской войны в Испании как «рата».») Михаил не видит различий между «ратой» И-16 и И-153? Или он просто дословно цитирует Прина, на которого ссылается, описывая, как, почему и когда Шелльман выпрыгнул из своего мессера? В любом случае,г-н Тимин не выражает недоверия герру Прину , и приравнивает И-153 и «рату» И-16. Теперь сведем все временные метки, приведенные г-ном Тиминым в тексте в одну таблицу для облегчения восприятия:
Имея перед глазами такой хронометраж, Михаил делает вывод: «Учитывая все обстоятельства, велика вероятность, что именно И-153 Разумцева и был той «ратой», с которой столкнулся в 04:15 по московскому времени майор Шелльман. Вполне логично предположить, что Разумцев вылетел «по зрячему», увидев подходившую к аэродрому группу самолётов, сблизился с ними, а далее его самолёт скрылся из поля зрения, попав под удар Шелльмана. Учитывая то, что другие немецкие самолёты начали штурмовку, наблюдать с аэродрома дальнейшую судьбу одинокого истребителя было довольно проблематично.») Время, друзья, время! Тимин утверждает, что Разумцев сбит в 04:15, а взлетел он, согласно ЖБД 127 ИАП в 4:50. Назад в будущее? Голливуд, однако!
Этот временной разрыв Михаила не смущает. И он делает выбор в пользу Прина. Данными ЖБД, считает Михаил, можно пренебречь. И краткой историей 127 ИАП тоже, цитирую: « В краткой истории полка описан воздушный бой лейтенанта Разумцева в 05:21 над Каролином с пятью Ме-109, после которого он не вернулся. В журнале боевых действий 127-го ИАП задание Разумцева указано как «взлёт с оперативной точки на видимые самолёты противника», приведено и время взлёта – 04:50. Далее следует краткое описание: «При взлёте л-т Разумцев был атакован самолётами противника, после чего скрылся из поля зрения и не вернулся на свой аэродром».
Очевидно, что данные в двух документах противоречат друг другу: лейтенант Разумцев, взлетев на видимые самолёты противника, пропал из виду, и никто не мог реально зафиксировать время боя в 05:21. Собственно, и время вылета вызывает определённые сомнения: что старший лейтенант Долгополов, якобы взлетевший следом за Разумцевым в 04:55, почему-то не последовал за товарищем и не вступил в бой, а спокойно взял курс на восток и приземлился на аэродроме Лесище.»
Вот так, советским документам Михаил не верит, безоговорочно принимает версию Прина. Теперь смотрим ЖБД и разбираем, что исказил и о чем умолчал г-н Тимин:
Задание «взлет с оперативной точки на видимые самолеты противника» имел не только лейтенант Разумцев, но и старший лейтенант Долгополов. По Тимину же, получается, Долгополов проявил трусость, взлетев на пять минут позже (штурмовка, по мнению Тимина, помешала), в бой не вступил. А порулил спокойно на восток, в Лесище . Вот так, походя ,Тимин взял и Долгополова фекалиями вымазал. А заодно, и недоверие документам обосновал. Смотрим карту (она у вас открыта?), смотрим по ЖБД время посадки Долгополова (06:00, и это время посадки у Михаила сомнения не вызывает, как и время «спокойного» полета Долгополова от аэродрома "Каролин" до аэродрома "Лесище", - час с небольшим). Расстояние около 50 км Долгополов на Чайке «спокойно» преодолевал час (!!!). Наверное, катился по шоссейке… На самом деле, мне представляется совсем другая картина. Кроме внешних причин в виде штурмовки, пять минут разницы могут быть обусловлены технологией запуска двигателя И-153. Он запускался либо автостартером:
…либо электростартером мотора от внешних аккумуляторов. На оперативной площадке вряд ли бы держали автостартеры на каждый самолет (как и комплект пусковых аккумуляторов), поэтому и пять минут были обусловлены последовательным запуском двигателей самолетов Разумцева и Долгополова при взлете «по зрячему». А час с лишним полетного времени Долгополова говорит о том, что последний не «спокойно взял курс на восток», а вел бой вместе с Разумцевым, он-то и мог зафиксировать время, когда Разумцев был сбит, и обстоятельства сбития. И в Лесищах он садился через час после взлета, скорее всего потому, что над Каролином был противник.
Вот так, друзья. Легким движением своего пера г-н Тимин перечеркнул временной разрыв между данными Прина и ЖБД 127 ИАП, выразил свое «фи» данным советских документов и фактически записал в трусы старшего лейтенанта Долгополова. Ну, и обозвал «ратой» И-153 ( по крайней мере, уравнял их в своих выкладках).
Тимин ссылается на информацию от Йохена Прина. Если это действительно его информация, но так пишет г-н Тимин : «Согласно хрестоматийному исследованию по истории истребительной авиации люфтваффе Йохена Прина, первую победу в воздушных боях на Восточном фронте заявил в 03:15 по берлинскому времени командир JG 27 майор Вольфганг Шелльман (Maj. Wolfgang Schellmann). … Стартовав около 03:00 с аэродрома Соболево (район Сувалок), группа Bf 109E из штаба эскадры и III./JG 27, ведомая Шелльманом, атаковала аэродром Гродно. При этом часть самолётов несла бомбы SD-2. Вернувшиеся лётчики доложили, что в 03:15 майор Шелльман расстрелял «рату», после чего врезался в обломки только что сбитого им самолёта и покинул «мессершмитт» на парашюте.»
Для справки. Хрестоматия - учебно-практическое издание. В каком учебном заведении учатся по работе Прина?
Сомнения, несмотря на хрестоматийность, у меня вызывают следующие моменты:
1. Кому и как мог заявить победу Шелльман, если покинул самолет на парашюте?
2. «Рата», - это И-153? Оригинально.
3. Майор Вольфганг Шелльман не рядовой пилот, и даже не командир штаффеля. Он, проводя аналогии с нашими должностями, командир дивизии. Вместо того чтобы управлять действиями вверенной части, вносить коррективы по результатам первого удара в распределение сил и текущие задачи, руководствуясь изменением обстановки, командир дивизии рискует сложить голову на штурмовке и оставить дивизию без управления сразу же во время первого удара? Что и происходит, если верить Прину (и г-ну Тимину). Командиру соединения больше смысла отправиться в полет ближе к концу дня . Чтобы лично оценить результаты работы за день и текущую обстановку.
Но Михаила Тимина такие моменты не озадачивают. Он упорно убеждает читателя в том, что "приземление" Шелльмана произошло из-за случайного столкновения с обломками сбитой Чайки (!!!) Разумцева в 03:15 по Берлину или в 04:15 по Москве. То, что в документах 127 ИАП и время не то, и самолет не «рата», и информации о том, что самолет Разумцева с кем-то сталкивался не имеется, г-на Тимина не смущает. Он сроит свою теорию о самом первом сбитом, и потому пытается как-то притянуть все к «хрестоматийному исследованию» Прина. Хлопаю Михаилу в ладоши! Браво! Вижу цель, не вижу препятствий!
Информация к размышлению. В так любимых Михаилом сводках 6-го отдела ГКЛ данные о Шелльмане появляются только 23.06.1941. По идее, данные о потере такой важной персоны, как командир истребительной эскадры, в 03:15 утра должны были дойти до всего руководства Люфтваффе еще к середине дня. Но появляются в сводках только 23.06. Странно? :
Цитирую г-на Тимина ( напомню, опубликовано в августе 2016г):
«К сожалению, никаких документов, уточняющих обстоятельства последнего вылета майора Шелльмана, на данный момент не опубликовано. В истории JG 27 говорится, что после захвата Гродно были предприняты поиски командира эскадры, в ходе которых был найден его «мессершмитт», рядом с которым лежали обломки сбитого советского самолёта. Из свидетельств местных жителей якобы стало известно, что Шелльмана взяли в плен местные жители, которые передали его советским военнослужащим. Через несколько дней немецкий сотрудник службы RAD (Reichsarbeitdienst – Имперская служба труда) увидел в одном из крестьянских домов Рыцарский крест и Испанский крест в золоте с бриллиантами, которые принадлежали Шелльману. Собственно, это все подробности случившегося с немецкой стороны.»
Да, не стали немцы отражать в подробностях, что местные жители, пленившие Шелльмана, были расстреляны…А факт примечательный: локализует место, где Шелльмана пленили, и подтверждает личность тех, кто это сделал. Уж что-что, а быстро выбивать информацию немецкие дознаватели умели. Опыт был, не то, что у майора Свистунова!
Теперь о подробностях событий того трагического дня, которых, со слов г-на Тимина, за 75 лет не публиковалось. Лукавит Михаил. Публиковались. Я за час поисков в сети нашел целую кучу источников с подробностями. Правда, что считать подробностями...
Два Человека. Именно так. С большой буквы. Они этого заслуживают.
Плешевеня Александр Никитич (05.08.1923-24.03.1993)- С октября 1955 по апрель 1958 работал в должности начальника отдела секретных фондов, с апреля 1958 года по 1989 год – директор Государственного архива Гродненской области.
Участник Великой Отечественной войны: с ноября 1942 года по июнь 1944 год был партизаном отряда имени Железняка 64–й партизанской бригады имени Чкалова Минского партизанского соединения.
Награды за участие в Великой Отечественной войне: Орден Отечественной Войны II-ой степени, медали «За Отвагу», «За боевые заслуги», «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1944 гг.»; юбилейными медалями «20 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «30 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «40 лет Победы в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.», «30 лет Советской Армии и Флота», «50 лет Вооруженных Сил СССР», «60 лет Вооруженных Сил СССР» и др.
Присвоено почетное звание «Заслуженный работник культуры Белорусской ССР». Награжден медалью «За доблестный труд», знаком «Отличник архивного дела в СССР», «Ветеран труда», Почетными грамотами Главного архивного управления при СМ БССР, президиума областного общества «Знание», областного общества охраны памятников, Почетной грамотой редакции газеты «Гродненская правда», обкома профсоюза работников госучреждений.
Николай Качук – полковник в отставке, авиатор, автор публикаций по истории ВОВ.
Первый в 1971 году опубликовал в Щучинской районной газете статью «В первый день войны», в которой привел свидетельства очевидцев о событиях в небе и на земле 22 июня 1941г. вблизи города Щучина.
Второй в августе 2015 обнародовал эти свидетельства через интернет, опубликовав свое многолетнее исследование «Возложи цветы на небо». Для интересующихся выложу ссылку на этот материал прямо тут : https://www.sb.by/articles/vozlozhite-tsvety-na-nebo.html
Для ленивых кратко изложу цепочку событий в версии Николая Качука. Сначала цитата :
«И не потому немцы 22 июня начали бомбить «Лесище» только к вечеру, что не знали, где прячется 127–й иап. Первые удары они наносили по аэродромам, где находилась новая или более опасная для них авиатехника. Лишь расправившись с 16–м бомбардировочным полком на аэродроме «Черлена», который имел на вооружении новейшие пикирующие бомбардировщики Пе–2, и 122–м истребительным полком на И–16 последних модификаций в Новом Дворе, они набросились на «Лесище».» -все эти объекты на карте отмечены, у вас она еще не закрыта?
Далее события развивались следующим образом. Остатки 127 ИАП к вечеру 22.06 получили приказ на перебазирование в Лиду, но взлетали уже под атакой противника, поэтому сразу пришлось вступить в бой. В том числе и заместителю командира эскадрильи старшему лейтенанту Петру Александровичу Кузьмину. Бой разгорелся над Каменкой.
Как горящая Чайка таранила мессер, хорошо видели жители Каменки: Василий Мазниченко, Ян и Амелия Хвойницкие, Иван Добрук и многие другие. Мазниченко и Добрук первыми прибежали на место падения самолета после тарана. Рядом с его обломками лежал летчик. В нагрудном кармане нашли партийный билет на имя Петра Кузьмина, а рядом планшет с документами, на котором тоже были фамилия и инициалы Кузьмина. Все эти вещи Василий Мазниченко вручил лично первому секретарю Щучинского райкома партии Степану Шупене.
Немецкий летчик покинул самолет с парашютом, а после приземления вскочил на пасущегося рядом коня и скрылся в лесу . Гитлеровца проследили жители деревни Ройши Михаил Трофимович Шейпак и Александр Давыдович Чучва. Шли за ним, пока тот не зашел в один из домов. Там его и повязали. Михаил и Александр доставили в Островский сельсовет, и передали с рук на руки сотрудникам Щучинского НКВД. Как удалось установить известному исследователю истории Щучинщины Сергею Донских, немец был в чине майора и имел два Железных креста. Как мы теперь знаем, 22.06.1941г был сбит только один майор с двумя крестами— это командир 27–й истребительной эскадры Вольфганг Шелльман. Все знаковые точки этой цепочки событий нанесены на карту. Смотрите.
Николай Качук пишет: «Подтверждает версию о поимке Шеллмана нашими крестьянами и дальнейший ход событий. Немцы вошли в Щучин 25 июня. Как им стало известно, летчик был расстрелян сотрудниками НКВД накануне — 24 июня. Поиск, который немцы вели по всей Гродненской области, закончился тем, что были найдены обломки самолета Шеллмана, а у одного из крестьян — его награды. Факт и то, что в Ройше были схвачены и расстреляны Чучва и Шейпак, а в Щучине — милиционер Иван Малофеев. А 5 июля 1941 года фашисты устроили в щучинском парке князей Друцких–Любецких показательную казнь 300 советских военнопленных.»
Есть и третий источник, опровергающий версию г-на Тимина. Книга «Крылья над Гродно» белорусского поисковика и историка Дмитрия Киенко, изданная в 2009г. В ней приведены данные , совпадающие с данными Н. Качука.
Что можно сказать? Описание событий А.Н. Плешевеней и Н. Качуком, с моей точки зрения, не содержит противоречий ни по времени, ни по месту, не по персоналиям. Кроме противоречия с данными Прина о первом боевом вылете Шелльмана 22.06.1941.
Михаил Тимин явно в курсе работ Д.Киенко и Н. Качука, цитирую: «В одних источниках указывалось, что он был задержан органами НКВД и расстрелян, в других говорилось, что он спустился на парашюте у деревни Каменки Щучинского района Гродненской области. Эти предположения внесли в историю немецкого аса изрядную неразбериху…о судьбе Шелльмана более 75 лет были известны только различные слухи и домыслы.»
Г-н Тимин, чтобы не рушить выстроенную в своих статьях версию о том, что первый сбитый в ВОВ самолет принадлежит Шелльману, легко относит работы Плешевеня , Качука и Киенко к слухам и домыслам, а свидетельства в них изложенные, не озвучивает. Я могу понять мотивацию немцев, обозначивших в документах время вылета Шелльмана в 03:00. Ведомство доктора Геббельса знало толк в пропаганде. У них в первом боевом вылете первого дня кампании пропадает высокопоставленный офицер, командир истребительной эскадры, опытнейший боец. И его сопровождение, тоже с опытом боев, не может его защитить. Это ж какой позор на все Люфтваффе! Надо героизировать потерю, Что делать? Так, пишем, что наш герой сбил самый первый самолет противника и по чистой случайности столкнулся с обломками. Никто там раньше не заявил побед? Гут!
Но у меня вопрос: г-ну Тимину какой резон натягивать сову на глобус?
Самое интересное, что, опубликовав выдержки из допроса Шелльмана, г-н Тимин сам забил гвоздь в крышку гроба своей версии событий. «Языки» ранга Вольфганга Шелльмана допрашиваются немедленно. Особенно в условиях быстро меняющейся боевой обстановки. Иначе их данные быстро устареют. Это аксиома. Штаб 3-й армии утром 22.06.1941 находился в Гродно. К вечеру и в ночь на 23.06 в Лунно. Командарм планировал переместить его в Мосты, но еще в 12:30 24.06 ШтАрм3 все еще был в Лунно. Если бы Шелльмана пленили утром вблизи Каролина, то и допросили бы утром, благо до Гродно и штаба 3й армии рукой подать, и в протоколе допроса значилось бы Гродно. Никто бы не ждал вечера. Но вот какое дело: В протоколе русским по белому: Лунно!
Все точки отмечены на карте. Там же нанесен маршрут «последней поездки» (с) Шелльмана Ройши-Острово-Лунно . Только не по воздуху по прямой, а скорее всего, в машине НКВД по дорогам. До конечной точки своего жизненного маршрута. До заслуженной пули.
Что в сухом остатке? В двух своих статьях самопровозглашенный «военный историк авиации» М.Тимин популизирует боевой путь нацистского летчика, фактически обвиняет в трусости старшего лейтенанта Долгополова, делает вывод о недостоверности данных документов 127 ИАП, обнуляет подвиг Петра Кузьмина. Все для того, чтобы доказать, что первый сбитый в ВОВ за Вольфгангом Шелльманом?
Вам все еще хочется продонатить Михаила, посетив его страницы и ресурсы? В таком случае, ссылки на них приведены для Вас в списке использованных материалов. Вы вольны поступать, как Вам кажется правильным.
А это тот, кто ценой своей жизни прекратил "поездку" Шелльмана по нашей земле. Петр Александрович Кузьмин:
Баллада Михаила Светлова, посвященная его подвигу, написанная по горячим следам (в ней, я уверен, больше российской военной истории авиации чем в работах М.Тимина):
«Красная звезда», 2 июля 1941г.
Смеркалось. Темнела небес глубина.
Пять раз вылетало звено Кузьмина.
В боях за отечество счет наш простой:
Противник у города! Вылет шестой.
Звено самолетов, набрав высоту,
Пропеллером врезалось в темноту.
Атака воздушная нелегка —
По три «Мессершмитта» на ястребка!
Но сердце не дрогнет и нервы крепки —
Навстречу стервятникам мчат ястребки.
Огнем полыхает небес глубина —
Несется в атаку звено Кузьмина.
В бою арифметика наша проста —
Бей в гриву, пока не увидишь хвоста!
Покажется хвост — и вывод наш прост —
Строчи пулеметом во вражеский хвост!
Патроны расстреляны, ранен Кузьмин.
У красного сокола выход один:
Нам родина больше, чем жизнь, дорога —
Решился Кузьмин протаранить врага!
Но враг у крыла проскользнул налету.
И снова товарищ набрал высоту.
У вражьего уха пропеллер шумит.
Но снова от смерти ушел «Мессершмитт»!
Нам родина больше, чем жизнь, дорога!
Товарищ Кузьмин протаранил врага!
И город советский от вражеских сил
Он грудью, он жизнью своей заслонил.
И падая он услыхал над собой
Далекой воздушной тревоги отбой.
И два самолета упали в огне!
И — это баллада о Кузьмине.
О друге моем, о друге большом,
О людях, с которыми рядом живем!
Баллада о летчике Кузьмине,
О героической нашей стране!
Источники:
https://tacticmedia.ru/articles/perekryestok-dvukh-mayorov/ -«Перекресток двух майоров». Осторожно, яд!
https://tacticmedia.ru/news/pervye-vozdushnye-pobedy-pervogo-dnya-velikoy-otechestvennoy/ -«Первые воздушные победы первого дня Великой Отечественной». Осторожно, яд!
https://retromap.ru/14194028_53.571511,24.174728 карта Генштаба 1940г
https://www.sb.by/articles/vozlozhite-tsvety-na-nebo.html Н. Качук «Возложите цветы на небо»
https://history.gpk.gov.by/history/article/chronicle_of_first_battles_on_border/neokonchennaya-glava/ История белорусской пограничной службы. 10я ОАЭ НКВД.
https://archives.gov.by/blog/news/1029656 Плешевеня А.Н. Биография
http://www.warmech.ru/1941war/w-front/wfere3-2206.html Перемещения штаба 3й Армии
22.06.1941г
https://pamyat-naroda.ru/documents/view/?id=111246425&backurl=division%5C3%20А::begin_date%5C24.06.1941::end_date%5C25.06.1941::use_main_string%5Ctrue::group%5Call::types%5Copersvodki:rasporyajeniya:otcheti:peregovori:jbd:direktivi:prikazi:posnatovleniya:dokladi:raporti:doneseniya:svedeniya:plani:plani_operaciy:karti:shemi:spravki:drugie&date_from=24.06.1941&date_to=25.06.1941&division=3%20а Перемещения штаба 3й Армии по данным штаба Западного фронта
https://0gnev.livejournal.com/5254416.html М.Светлов. «Баллада о Кузьмине»