Повернули ключ, а эффекта не последовало. С этим сталкивается большинство владельцев машин с пробегом. Причем возможны варианты: либо в ответ следует полная тишина, либо стартер усердно крутит, но мотор не запускается. Рассказываем о причинах, почему мотор не заводится. И, конечно, о вариантах решения.
1. Аккумулятор
Бывает так, что заряда еще хватает на физическую раскрутку маховика, но уже недостаточно для запуска мотор. Даже очень далекому от техники водителю определить финальную стадию легко. Двигатель раскручивается неохотно, подсветка приборов (если включена) тускнеет. Могут раздаваться щелчки и треск реле в приборной панели. Долго продолжаться такое все равно не может: «скисший» аккумулятор позволит сделать пару попыток старта, после чего замолчит совсем.
Зарядить севшую батарею можно либо на ходу, прикурив от соседа, либо зарядным устройством дома. Второй вариант предпочтительнее. Зарядное устройство выполнит процесс по более правильному алгоритму, что обеспечит как большую емкость, так и продление ресурса аккумулятора.
Отдельно стоит сказать про вероятность неплотно затянутой клеммы, что может обеспечить все вышеуказанные эффекты. Подвидом может стать и окисление клемм, если батарея не снималась много лет. В этом случае следует их снять, очистить контактные поверхности мелкой наждачкой и прикрутить обратно.
2. Стартер
Так же как и в первом случае, неполадки стартера довольно легко определяются. Скорее всего, ситуация обернется одним из вариантов: либо стартер будет работать вхолостую (не раскручивая двигатель), либо просто молчать: ответом на поворот ключа будут щелчки реле в салоне. А меньшим из зол окажется вариант, когда машину все же удастся завести: не с первого раза, с хрустом или шумами, но можно. Тем не менее, стоит знать: в любой момент узел может отказать совсем.
Разбор устройства стартера и внутренних поломок оставим – это тема отдельного разговора. Скажем лишь, что виноват может быть не только он. Еще есть проводка, а также реле стартера и предохранитель. Все это необходимо проверить, прежде чем извлекать сам стартер.
3. Проблемы с топливом
Первым делом под подозрение попадает бензонасос. Если он устал, со стороны бензобака может раздаваться характерный надрывный вой в процессе его работы. Впрочем, часто эти детали умирают и без каких-либо явных симптомов. Также нередко моторчик молчит из-за сгоревшего предохранителя. Ремонт элементарный, но причину стоит установить: где-то проблемы с проводкой или самим насосом.
Далее форсунки. Если одна или несколько «текут», запуск будет затруднен или вовсе невозможен. А вот когда двигатель даже не «чихает», а просто ровно крутится вхолостую – дело не в самих форсунках. Здесь снова стоит проверять электрическую часть: проводку, разъемы и предохранители.
4. Проблемы с зажиганием
Кроме бензина (дизели не берем, это вообще отдельный мир) и воздуха для работы мотора нужна искра. Как и в случае с форсунками, если двигатель даже не пытается схватывать, проверяем проводку и разъемы на катушки зажигания. При хоть каких-то попытках завестись, или когда двигатель стартует и глохнет, надо выкрутить и осмотреть свечи.
Однозначными признаками неисправности будут темные полоски на свечах и резиновых наконечниках катушек. Это следы пробоя: когда искра формируется не на электродах внутри мотора, а снаружи, на изоляторе. В таком случае замене может подлежать как неисправная «пробитая» свеча (менять лучше все сразу), так и сменный наконечник катушки, если дело в нем. Второй вариант проще и дешевле, но везет далеко не всегда.
Проверить катушку «на искру» легко. Свеча выкручивается, на нее надевается катушка. После чего резьба свечи плотно прикладывается к любой металлической детали мотора, а напарник дает ключ на старт. Искра будет хорошо видна даже днем и невооруженным глазом.
5. Датчики
В общем случае критически-важный для старта датчик всего один: положения коленчатого вала (ДПКВ). Без сигнала с него большинство моторов не будут даже пытаться схватывать. Но если явного обрыва или перебитой проводки не видно, достоверно оценить работоспособность датчика коленвала без осциллографа невозможно.
6. Проблемы с электроникой
Если ничего не помогает, можно заподозрить электронику. Современные блоки управления крайне надежны, и все же, поломки случается. В этом случае распознать виновника поможет только компьютерная диагностика.
Ориентируемся на диагностику
Подытожим общим советом: купите простенький сканер. В поисковый запрос можно вписать «ELM-327» или «OBD-сканер». Сегодня эти устройства стоят копейки, представлены в широчайшем ассортименте и покрывают большую часть кодов неисправностей. Воткнуть в разъем под рулем маленькую коробочку за 500 р. и получить на экране смартфона хотя бы первичную «историю болезни» проще и дешевле, чем везти для этого машину в сервис.
И конечно, всегда помним про «науку о контактах». Часто самая каверзная неисправность, которую не ловит ни один компьютер, кроется в банальном окисленном разъеме или перебитом проводе.
Текст: Илья Калинчиков