Советская авиация в своё время держала планку одной из самых передовых отраслей в мире не только в военном, но и в гражданском секторе. И с этим довольно сложно поспорить. Сразу на ум приходят крупнейшие конструкторские бюро — Туполева, Яковлева, Антонова, Ильюшина, которые занимались проектированием гражданских воздушных судов. Соответственно, инженеры-авиастроители всегда считались элитой инженерно-технического состава. За время существования Союза было разработано более 70 моделей различных воздушных судов, что полностью покрывало потребности всех аспектов гражданской авиации.
Отсюда и огромный штат авиационной отрасли — на её ниве трудились более миллиона человек. Советские самолёты работали не только в небе СССР, но и пользовались большим спросом за рубежом, преимущественно в дружественных странах Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Для обслуживания техники туда направлялись советские специалисты. Кроме того, выдавались международные лицензии, которые позволяли эксплуатировать и обслуживать советские воздушные суда иностранными специалистами, прошедшими обучение и получившими допуск.
На международные рейсы допускались только самые удачные модели, способные обеспечить безопасность перевозок и надёжность в эксплуатации. Однако стоит помнить, что существовало множество другой авиационной техники, которая закрывала потребности страны в воздушных перевозках, порой даже в самых экстремальных условиях, в местах, куда добраться иными путями не представлялось возможным.
Ан-24
Нетрудно догадаться, кто приложил руку к созданию этой модели. Да-да, именно КБ Антонова. Эти воздушные суда собирались в основном на Киевском авиационном заводе, а также частично на заводах в Улан-Удэ и Иркутске. За 17 лет, начиная с 1962 года, было выпущено 1367 единиц Ан-24.
Разработка турбовинтового самолёта началась ещё в начале 1950-х годов для рейсов на малые и средние расстояния. В 1959 году были проведены финальные испытания, и модель запустили в серийное производство. В зависимости от комплектации Ан-24 мог вмещать от 20 до 52 пассажиров.
В дальнейшем было выпущено несколько модификаций воздушного судна, предназначенных не только для гражданской, но и для военной авиации. Стоит отметить, что Ан-24, вероятно, был самым распространённым самолётом, обслуживающим внутренние рейсы.
Ил-14
После окончания Великой Отечественной войны перед КБ Ильюшина была поставлена задача разработать надёжный пассажирский самолёт, который придёт на замену устаревшим моделям. Первоначальный вариант получился довольно «сырым», и потребовались многочисленные доработки. Однако после них Ил-14 можно считать действительно легендарным самолётом, оказавшим большое влияние на всю авиацию. Его эксплуатация способствовала значительному увеличению воздушных грузоперевозок и созданию новых маршрутов следования. Полёты стали более безопасными, и именно благодаря Ил-14 сложилось мнение, что авиация — наиболее безопасный вид транспорта.
Стоит отметить, что перед конструкторами стояла весьма сложная задача: нужно было спроектировать самолёт, который заменил бы известный Ли-2. Первоначально планировалось взять за основу бомбардировщик Ли-4, видоизменив его, однако довольно быстро отказались от этой идеи.
Многие узлы пришлось разрабатывать заново, например, переделывать крылья. Особое внимание уделялось безопасности и надёжности. В итоге даже при выходе из строя одного двигателя воздушное судно могло спокойно долететь до посадочной полосы или при необходимости набрать высоту. Инженерам пришлось изрядно потрудиться, чтобы при этом выдать довольно простую конструкцию, недорогую в эксплуатации и обслуживании.
Сердцем Ил-14 стал мощный двигатель АШ-82ФН с повышенной взлётной мощностью. Ил-14 поднялся в небо только ближе к концу 1954 года, что объясняется огромным количеством заказов у ОКБ, из-за чего потребовалось много времени, чтобы довести до ума гражданское судно. Самолёт зарекомендовал себя с отличной стороны. Более того, Ил-14 стал основным транспортным средством полярных экспедиций в Арктику и Антарктику. В салон самолёта вмещались от 18 до 36 пассажиров в зависимости от модификации.
Ил-18
Наши натовские "друзья" в своё время дали этому самолёту довольно подходящее название — "Простак". И надо сказать, что это весьма точное определение, ведь Ил-18 был неприхотлив в эксплуатации и мог использоваться в самых разных целях: для пассажирских перевозок, в качестве грузового самолёта, для метеоразведки, медицинских нужд и даже как передвижная лаборатория. Все 719 самолётов были собраны в Москве на заводе "Знамя труда" на Ходынском поле.
Эта модель разрабатывалась в довольно короткие сроки. По некоторым данным, на всё, включая испытания, ушёл всего один год. Понимание необходимости такого самолёта пришло инженерам КБ Ильюшина ещё в 1945 году. Уже в 1946 году был изготовлен первый экземпляр, который представили на Дне авиации в присутствии Сталина. Естественно, Иосифа Виссарионовича заинтересовала данная модель.
В 1950 году на крылья Ил-18 были установлены газотурбинные двигатели, которые в то время предназначались для военных самолётов. После всех доработок Ил-18 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенными крыльями, на которых красовались четыре турбовинтовых двигателя. Самолёт проектировался для дальних перелётов. Ил-18 охотно приобретали дружественные страны: Венгрия, Румыния, Польша, Куба, ГДР.
При проектировании предусматривалась перевозка до 60 пассажиров на расстояние до 5000 км. Средняя скорость составляла около 450 км/ч. Стоит отметить, что Ил-18 эксплуатировался на внутренних рейсах до 2002 года, значительно пережив государство, которое его создало.
Ту-104
Эта модель стала первопроходцем, оснащённым реактивными двигателями. Причём не только в СССР, но и во всём мире. После завершения испытаний в 1955 году самолёт был запущен в серию. Однако выяснилось, что наряду с таким преимуществом, как высокая скорость, самолёт имел ряд недоработок. Это стало причиной 37 крушений самолётов данной марки, что является крайне печальным показателем по мировым стандартам.
Тем не менее, несмотря на все сложности в эксплуатации и обслуживании, самолёты выпускались вплоть до конца 1979 года. Ту-104 стал важной вехой в развитии отечественной гражданской авиации, доказав возможность создания реактивных пассажирских самолётов.
Ту-134
Эта модель пассажирского самолёта разрабатывалась с учётом недостатков предшественника — Ту-104. И надо отметить, что самолёт получился очень красивым и комфортным для длительных перелётов. Инженеры КБ Туполева проделали большую работу, и модель вышла весьма надёжной, что сделало её популярной как в СССР, так и за рубежом. Для иностранных заказчиков самолёт выпускался в экспортном варианте.
Ту-134 был рассчитан на перевозку 75–80 пассажиров. Свой первый полёт он совершил в июле 1963 года, однако в серию самолёт попал только в сентябре 1967 года. Ту-134 считается одним из самых успешных проектов КБ Туполева в области пассажирских авиасудов. Этот самолёт долгое время эксплуатировался в СССР, а после распада Союза его постепенно начали списывать из-за длительного срока эксплуатации.
Ил-62
Данная модель изначально проектировалась как пассажирский самолёт, способный совершать дальнемагистральные рейсы. Серийное производство началось в 1966 году после прохождения предварительных испытаний. На борт самолёта помещалось до 195 пассажиров. Наряду с выполнением международных рейсов, Ил-62 активно использовался и для внутренних перевозок.
Часто этим самолётом пользовались члены правительства, совершавшие международные визиты. Одной из главных особенностей Ил-62 были вместительные топливные баки, которые позволяли совершать перелёты через полмира без дозаправки. Также стоит отметить надёжность конструкции, что в сочетании с другими достоинствами позволило самолёту эксплуатироваться практически до конца XX века.
Ил-86
Ил-86 проектировался как ответ американским Boeing, Airbus и Douglas, которые могли перевозить значительное количество пассажиров. В серию эта модель вышла в 1980 году и сразу же была поставлена на маршруты с большим пассажиропотоком. Самолёт мог перевозить до 360 человек, что делало его настоящим гигантом отечественной авиации того времени.
Конструкторы создали действительно удачную модель, которая отличалась надёжностью и простотой в эксплуатации. Если бы с распадом Советского Союза производственные мощности не пришли в упадок, этот самолёт, возможно, дольше оставался бы в строю. Однако, как говорится, в истории нет сослагательного наклонения.
После падения "железного занавеса" и выхода на рынок серьёзных конкурентов из числа западных производителей отечественная авиационная отрасль потеряла свои позиции. Ил-86, как и многие другие модели, оказался неконкурентоспособным по сравнению с зарубежными аналогами. Ну а что было дальше, вы, конечно, знаете сами.