Приветствую, господа. Не так давно, я точнее - совсем недавно, я делал обзор на китайский дизельный мотор, который был снят с пикапа после ДТП с пробегом 40 тыс.км. Как вы помните, там с этим двигателем, не считая повреждений блока от удара, было всё в полном порядке. Стенки цилиндров без следов износа, поршни и шатуны живые, головка блока включая постели распредвалов - всё вызывало доверие, так как никаких дефектов выявлено не было.
Но, как я вам и обещал, у меня было припасено для вас ещё кое-что, а именно - очередной новый дизель китайского производства, и тоже с практически таким же пробегом - в районе 45 тыс.км. Правда, автомобиль, с которого был снят мотор, уже более свежий сам по себе, фактически - последнее слово техники в китайских коммерческих автомобиля, ведь пикап как ни крути - относится именно к этой нише.
Итак, после снятия клапанной крышки мы можем наблюдать два распределительных вала, один из которых является впускным, а второй - выпускным, что в общем-то логично, не правда ли? Но, давайте ближе к делу.
К сожалению, такой чистоты, как на свежем бензиновом моторе, мы тут не увидим, и удивляться тут особо и не чему, ведь для дизеля это обычная, скажем так - среднестатистическая картина даже с учетом минимального пробега.
Однако, если всё это не застарелый с годами налёт, убирается всё практически моментально сухой тряпкой. Что нам и нужно сделать, чтобы оценить хотя бы визуально состояние некоторых деталей. И давайте посмотрим первым делом на распредвалы.
Знаете, придраться конечно можно тут к неидеальном гладкой поверхности кулачков, но прям откровенных задиров нет. Но назвать идеальными валы у многих язык не повернется. Взгляните на фотоснимок ниже и скажите своё мнение - как считаете?
Состояние постели распредвалов отличное, тут в прямом смысле слова и без сарказма могу сказать - дефектов нет.
Ровная и гладкая поверхность как на самой головке, так и на верхней части постели - крышке.
Я уж было подумал, что и этот мотор будет таким же хорошим, как и прошлый с Wingle 7, но как показало дальнейшее вскрытие, я сильно ошибался. Когда дело дошло до ЦПГ, ситуация в корне изменилась и теперь розовые очки спали с глаз.
На первый взгляд ничего криминального нет, никаких вам тут прогоревших поршней и иных страшилок. Но ведь все мы знаем, где кроется дьявол - переворачиваем блок, откручиваем болты крепления и начинаем извлечение поршней. И здесь меня поджидала картина не из приятных - на одном поршне видны фатальные для мотора задиры.
Причем, выглядит он плохо как с одной, так и с другой стороны. Явно с этим цилиндром возникли какие-то проблемы.
Остальные поршни в хорошем состоянии и видимых дефектов не имеют. А теперь давайте посмотрим на состояние этого проблемного цилиндра, в каком виде он.
Тут не нужно быть экспертом и бывалым мотористом, чтобы увидеть всю ту беду, которая приключилась с этим двигателем. Задиры с низу до верху, которые нельзя просто так взять и исправить - без капитального ремонта тут не обойтись.
Продолжим наш осмотр дальше и взглянем на коленчатый вал. Когда я удалял следы масла с поверхности шеек, то в глаза бросилась одна из коренных, где поверхность была более темная, чем остальные. А когда я дошёл до неё, то сразу все вопросы отпали - она тоже была с задирами.
А это значит, что теперь нужно посмотреть и на состояние блока, где вращалась эта шейка. И тут ожидаемо - ситуация печальная.
Как на верхней части блока, так и на нижней крышке задиры по поверхности, которые заметно ощущаются тактильно, даже проводя по ним пальцем. Как ездил этот мотор и сколько литров масла он жрал, вопрос остаётся открытым. И самое интересное - в чем причина таких проблем? Все ваши догадки можете оставлять ниже в комментариях, а если тема с разбором моторов интересна, также пишите ниже, в дальнейшем будет больше похожих обзоров.
Спасибо за внимание, можете поставить лайк для поддержки канала.