Шутка юмора (бородато-конфуцианская).
Раньше лохотроны были у наперсточников, а теперь в автосалонах - "Китайские тачки сейчас по качеству не уступают японским!".
Афоризм.
Для китайских автомобилей все запчасти оригинальные.
Актуальность информации на март 2025 года.
В первой части разобрались со списком критериев выбора нового автомобиля.
Во второй части определились со списком автомобилей по бюджету, отобрали где дизайн не бесит, пощупали "вживую", съездили на тест-драйв и поняли что комфортно, а что нет, а так же рассчитали расходы на эксплуатацию в год.
Но в списке потенциальный покупок еще есть несколько строк, а все-таки хочется получить максимум желаний за свои деньги! Тогда поехали дальше.
Следующий критерий оценки это несомненно качество. Как упоминалось в первой части тут два момента - соотношение цена/качество как совокупности наполнения и качество изготовления как безотказность.
По первому пункту достаточно сравнить списки опций автомобилей и понять, где предлагают больше за те же деньги. Какие опции более важные/нужные/полезные каждый определит по вкусу цвета фломастера. Логично в приоритете рассматривать опции, связанные с безопасностью - количество подушек безопасности, общая жесткость кузова, наличие электронных помощников водителя как например датчики давления в шинах, контроль слепых зон, обзор 360°, сигнализатор усталости водителя, хороший свет фар, лидар.
Если же оценивать безопасность в целом, то последние тесты говорят о том что китайские автомобили очень близко подобрались к известным мировым производителям, а уже по некоторым моментам ничуть им не уступают.
А вот второй пункт качество изготовления довольно сложен для анализа.
Пощупать качество материалов отделки можно в автосалоне. Как и проверить равномерность зазоров между панелями кузова. Если они неравномерны - то уже то шире, а плоскости на стыках относительно друг друга торчат или между ними (панелями) можно просунуть палец, то такой автомобиль качественным назвать нельзя. Но честно говоря с кривыми панелями новые автомобили встречаются сейчас достаточно редко. А вот не очень качественные материалы отделки интерьера иногда присутствуют - излишне мягкие или излишне жесткие, не приятные на ощупь. С отвратительным запахом материалов отделки салона китайский автопром уже давно справился. Однако запах салона автомобилей разных брендов очень сильно отличается. И не факт что Вам он понравится. Так же как и не факт что он полностью выветрится. Но частично этот момент уже должен быть учтен на втором этапе при посещении автосалонов и тест-драйвах приглянувшихся машин.
Понять же насколько конкретная модель безотказная сходу нельзя. Можно перелопатить в интернете Авгиевы конюшни отзывов владельцев и проинтервьюировать работников СТО и таксистов, но сделать однозначный вывод все равно не получится. Потому что еще мало статистики по эксплуатации китайских внедорожников, которые массово стали появляться на авторынке не более трех лет назад, за редкими исключениями.
Хорошим ориентиром могут послужить только два источника информации. При этом можно использовать как российскую статистику так и китайскую, если у интересующей модели есть ее китайский аналог, что практически всегда.
Первый источник - это популярность. Редко когда не качественный автомобиль становится популярным, хотя исключений конечно же бывают. Но если безотказность еще может быть под вопросом, то вот соотношение цена/качество у популярного автомобиля точно одно из лучших! Популярность же во-первых можно определить по количеству проданных (а лучше поставленных на учет) машин определенного бренда. Но можно найти такую статистику по модели, а не по конкретной ее комплектации. А от двигателя, коробки, трансмиссии и сложности опций будет слишком много различий по проблемам одной модели. И во-вторых ее можно понять по количеству объявлений и цене относительно нового автомобиля на сайтах продажи авто. Чем больше объявлений и выше остаточная стоимость (про нее подробнее здесь), тем популярнее автомобиль. Пусть даже актуальная модель в продаже более свежая после рестайлинга (и как бы улучшенная относительно предыдущего варианта) или даже следующее поколение модели на новой платформе, но данная информация даст основания для примерной оценки безотказности автомобиля конкретного бренда.
Второй источник информации - это рейтинги количества проблем по опросам владельцев автомобилей. В нашей стране пока нет относительно достоверной статистики, хотя что-то найти можно. А вот в Китае с их автопарком эта статистика уже похожа на правдоподобное красивое @ баян. Например исследование качества новых автомобилей в Китае за 2024 по версии Китайского подразделения американского агентства J.D. Power. Если по этой статистике и нельзя однозначно назвать лидера, то аутсайдеров точно можно определить. Хотя тот же Haval после постройки завода у нас в стране и широкой сети дилеров не является аутсайдером даже по опросам, как может показаться из исследования, и пользуется заслуженной популярностью на нашем рынке. Для сравнения есть свежее исследование китайской Сети качества автомобилей, которая создана в Китае по инициативе Администрации КНР по регулированию рынка и как бы тесная связь с государством намекает на авторитет составленного рейтинга. Данные по 2024 году можно сравнить с данными предыдущего исследования по 2022 году что только подтверждает качество Haval по сравнению с той же продукцией Chery и ее суббрендов, которые ниже этой марки в рейтинге. Из представленных в России в лидерах рейтинга 2024 среди премиальных Voyah, Wey, Aito (Seres), Tank. А вот Li Auto, как ни странно, в таблице после "обычных" брендов GAC, Geely, Changan и Bestune, и они все впереди Haval и последующими за ним Chery плюс ее суббренды. Но в этих исследованиях китайской Сети качества автомобилей странности есть не только в обратной оценке автомобилей концернов Haval и Chery. Тот же GAC Trumpchi с моделью GS8 (на российском рынке просто GS8) имеет шикарный рейтинг наравне с премиальными марками, хотя в нашей стране достаточно нареканий на его качество, и дело не только в катафорезной обработке кузова от коррозии вместо оцинковки - есть проблемы с мультимедиа и технические тоже присутствуют. Да и GS3, не смотря на все свои достоинства, является по продажам скорее аутсайдером российского рынка и при таком "запредельно высоком" качестве никак ни конкурент суперпопулярному и в Китае и в России Changan CS55 Plus (теперь Uni-S).
В то же время Рейтинг неудовлетворенности J.D. Power 2023 года говорит о том, что современные машины (это уже без учета китайского рынка) все меньше нравятся автомобилистам. Людей все больше раздражают технологии, которые производители продолжают запихивать в свои авто. Главным образом это растущее недовольство касается навороченных информационно-развлекательных систем, год от года усложняющихся концернами в стремлении превзойти конкурентов. Еще один любопытный вывод, который можно сделать из исследования - человечество все меньше устраивает внешний вид своих средств передвижения, хотя дизайн важный фактор при выборе автомобиля.
Если вернуться к сравнению качества китайского автопрома с мировым, то в сознании людей пока ничего кардинально не поменялось.
Анализ автопарка, стоящего в начале второго полугодия 2024 году на учете в РФ, приводит к следующей примерной статистике: российские 14 млн штук или 31,6%, японские 10 млн штук или 23%, корейские 5,7 млн штук или 13%, немецкие 4,8 млн штук или 10,8%, американские 3 млн штук или 6,9%, французские 2,6 млн штук или 5,8%, китайские 1,8 млн штук или 4%, прочие 3 млн штук или 7,1%.
Среди китайских машин самым массовым брендом стали легковые машины Chery (441,2 тыс.). Второе место по популярности среди китайских брендов у россиян у Geely (346 тыс.). Далее идут Haval (327 тыс.), Lifan (146,4 тыс.). Пятерку массовых китайских брендов закрывает Changan (114 тыс.).
Следовательно, предпочтения владельцев по стране производства в порядке убывания популярности Япония-Корея-Германия-Америка.
Это подтверждает и аналитика журнала "За рулем". Вкратце — максимально допустимый пробег для машин из Китая составляет на данный момент всего 70−100 тыс. километров, дальше за них попросту никто не готов поручиться, во всяком случае пока. Отмечается, что для американских автомобилей этот показатель составляет 150−160 тыс. километров. Европейские и корейские автомобили лучше приобретать на вторичном рынке при пробеге до 200−220 тыс. километров. Японские же машины остаются надежными при пробеге и свыше 250 тыс. километров.
То есть получаем тот же самый список популярности/качества в порядке убывания Япония-Корея-Германия-Америка.
В то же время необходимо всегда иметь ввиду, что популярные автомобили привлекательны не только для покупателей, но и для воров. Не только как предмет перепродажи, но и как донор для запасных частей, с которыми сейчас определенные проблемы. Необходимо обращать внимание на публикующуюся статистику страховых компаний о моделях автомобилей, которые находятся в зоне риска.
телеграмм-канал #myCA® #китайские_авто #кроссовер #внедорожник #выбор
#соотношение_цена/качество_авто #качество_авто #рейтинг_качества_авто
правила канала | информация для хейтеров
ⓘ текст может исправляться и дополняться актуальной информацией