Первые образцы «14-й» Чайки появились в 1967 г, это была попытка глубокой модернизации прежней ГАЗ-13м. Руководители СССР требовали обновления парка машин среднего звена. Без претензий на роскошь ЗИЛ114-111. Понятно, заказ не самого высшего уровня, поэтому Горьковский завод долго раскачивался, искал «новый образ», затем попытался сделать все по-быстрому, «на коленке». На шасси от ГАЗ-13М попробовали натянуть кузов полностью нового дизайна.
У американских Дженерал Моторс такие фокусы легко срабатывали, но у горьковцев поучилось все наоборот
Новый кузов получился больше и тяжелее расчётных параметров. Машина стала длиннее на полметра, база увеличилась на 20 см, вес добавил полтонны, и теперь ГАЗ-14 весил уже 2590 кг. Хотя передняя часть авто, и большой салон понравились всем, включая высшее руководство страны. А вот старое шасси с мотором на 195 лошадок не выдерживало нагрузки. Новая Чайка просто выпадала из кортежа и не поспевала за ЗИЛ-114. Возможно, что не особо мощная новая машина так бы и продолжала ездить в правительственных кортежах, если бы не один случай.
Старожилы завода утверждают, что спасла авто любовь генсека Брежнева к новым автомобилям. В 1974 г дорогой Леонид Ильич лично испробовал на ходу только что пригнанную в гараж Чайку ГАЗ-14 и остался крайне недоволен машиной. Внушение от генсека министрам и руководству ГАЗа было столь серьезным, что новую Чайку ГАЗ-14 спроектировали заново и собрали в металле менее чем за 2,5 года. Хотя прежнюю модель «мусолили» почти 6 лет.
Понятно, что изменения коснулись шасси и силовой установки. И еще одно, ГАЗ-14 получился одним из самых сложных автомобилей по конструкции, количеству узлов и плотности упаковки агрегатов в моторном отсеке.
Чтобы отремонтировать двигатель или просто отрегулировать ход какого-нибудь рычага, приходилось снимать с пяток агрегатов
В министерских гаражах, в Москве, на подхвате стояло несколько обкатанных новых моторов. Если возникала потребность в срочном ремонте, то агрегат просто меняли в комплекте с помощью гаражного оборудования. Говорят, рекорд был 26 мин на замену заклинившего мотора. Потом в 80-х от этой практики уже отказались.
Новый мотор получил еще 25 л.с., и теперь двигатель легко выдавал 220 л.с. и 250 Н*м. Теперь до сотни новая Чайка разгонялась всего за 15 с, что в целом было вполне сравнимо с характеристиками правительственного ЗИЛ-114. Мало того, зная любовь Брежнева к мощным стартам инженеры чуть увеличили крутящий момент на низких оборотах, хотя для этого пришлось увеличить расход бензина.
Салон получился очень просторным, хотя потолок был ниже, чем в ЗИЛ-114
Хотя для водителя было отведено гораздо больше свободного пространства, чем в правительственном ЗИЛе. Просто потому, что ГАЗ-14 ездил гораздо больше, и разработчики, еще на этапе проектирования учли опыт управления «114-м». Сейчас многие детали приборки и всей торпедо выглядят гротескно, но в 80-х это был максимальный шик, на который был способен советский дизайн. Чего стоит только вид селектора автоматической коробки передач, почти, как на современном Боинге.
Тем не менее, Чайка понравилась всем, и в период 80-х, машины стали делать для руководителей министерств и крупных ведомств. На ГАЗ-14 ездили крупные чиновники, секретари обкомов КПСС, и даже командующие округами.
Машины дарили за границу, по крайней мере, на Кубу и в Африку
Еще пять машин переделали под правительственную неотложку для закрытой больницы Минздрава СССР. Реанимобиль был набит аппаратурой, ездил по улицам Москвы необычайно быстро, иногда с большим отрывом от сопровождения ГАИ и обычных карет «скорой помощи».
Несколько машин сделали непосредственно для нужд Минобороны СССР
Это были фаэтоны с открытым верхом, на которых принимали парады на Красной площади. С приходом Горбачева М.С. на пост Генсека КПСС, звезда ГАЗ-14 практически закатилась. Началась борьба с привилегиями, и с декабря 1988 г выпуск «Чайки» был прекращен. Оставшуюся оснастку с конвейера какое-то время хранили, через пять лет все ушло на металлолом, а новые машины разошлись по частным владельцам, преимущественно за границу.