Пилот Логан Сарджент провёл в Формуле-1 лишь полтора сезона — из-за слабых результатов и постоянных аварий в Williams заменили американца прямо посреди текущего сезона. Считалось, что Сарджент после этого продолжит карьеру в IndyCar — американских «формульных» гонках, в которых в сезоне-2025 будет выступать Роберт Шварцман.
Однако Логан оказался совсем в другом месте — он войдёт в состав программы Genesis, которая дебютирует в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC) в 2026 году. Пока, правда, место Логану в WEC не гарантировано — сезон-2025 он проведёт в Европейской серии Ле-Ман (ELMS), где будет выступать при поддержке Genesis в экипаже с Джейми Чедвик. И если всё пройдёт хорошо, в 2026 году Логан войдёт в состав команды чемпионата мира.
Genesis — это суббренд корейской Hyundai, которая представлена в ралли и кузовных гонках. В Genesis намерены построить прототип класса LMDh и выступать в топовом зачёте WEC. LMDh отличаются от гиперкаров, в них используется целый ряд стандартизированных деталей, но благодаря балансу производительности (читай — балласту) борьба ведётся на равных.
Этот регламент оживил WEC, в котором в какой-то момент в главной категории осталась лишь одна Toyota. Сегодня же в чемпионате представлены Ferrari, Porsche, BMW, Cadillac, Lamborghini и Peugeot. И не удивительно, что среди пилотов WEC — много выходцев из Формулы-1.
Так, например, бронзовым призёром сезона-2024 стал экипаж Камуи Кобаяси и Ника де Вриса, а вслед за ними расположились Себастьен Буэми и Брендон Хартли. Кроме того, на этапе в Остине победу одержал Роберт Кубица, выступавший в одном экипаже с Робертом Шварцманом. Здесь также выступает Дженсон Баттон, который со следующего года пересядет в гиперкар Cadillac. О выступлениях в «24 часах Ле-Мана» подумывает и Себастьян Феттель, который чуть ранее тестировал машину Porsche.
Для Сарджента переход в этот чемпионат выглядит даже логичнее, чем гонки IndyCar. Дело в том, что Логан давно выступает в Европе и прошёл именно европейский путь развития, тогда как американские трассы, сильно отличающиеся от континентальных, ему совершенно незнакомы. Кроме того, у машин IndyCar куда меньше аэродинамической прижимной силы, чем у болидов Формулы-1, здесь полагаются на механическое сцепление. А вот гиперкары по своим повадкам ближе к машинам Формулы-1.
Отметим, что Логан всё-таки небесталанный парень. Он, например, был бронзовым призёром Формулы-3, выигрывал гонки Формулы-2, может похвастаться определёнными успехами в картинге. Да, в Формуле-1 Сарджент провалился, но всё же здорово, что это не надломило гонщика, и он намерен продолжать бороться.