Автомобилисты уже по достоинству оценили продукт АвтоВаза – седан Lada Vesta, но никак не ожидали, что производители решат несколько модернизировать модель и превратить ее в Lada Aura. Внешне она выглядит презентабельнее, напоминает авто представительского класса и имеет удлиненный корпус в 4690 мм.
Цена на «Ауру» несколько кусается, находится в пределах 2,8 млн. рублей, но ожидается, что в 2025 году с ростом спроса и общей инфляции в стране, стоимость ее еще поползет вверх и перевалит за 3 миллиона, однозначно. Кроме того, уже в ТОП-комплектации новая Lada Aura приближается к 3.5 млн., и чем необычнее запросы покупателя, тем будет и выше цена.
Как вытянули Vesta и что с ней в итоге стало?
Если смотреть на Aura спереди и сзади, то радикальных отличий от Vesta нет никаких, буквально. Передняя часть «Ауры» до середины полностью копируют «Весту», тот же мотор, КПП, дизайн и фары, но, только на миллион дороже.
Корма также идентична, не изменилось ничего, ни багажник, ни задние фонари, нет никакой мало-мальски отличной детали, производитель решил не напрягаться понапрасну.
Отличие можно найти в середине кузова, сразу заметны более удлиненные задние двери, больше пространства для пассажиров сзади. Если выражаться грубо, фактически Lada Vesta разрезали, приварили посередине дополнительные листы металла и, вуаля, получилась Lada Aura. У автопрофессионалов тут же возникает вопрос, а как сохранилась на Ауре жесткость корпуса после такого «удлинения», не просела ли она на фоне растягивания и как поведет себя машина на больших скоростях или в критической дорожной ситуации? Ответа пока, как и краш-тестов, нет.
Бизнес-седан с габаритами С-сегмента
Внешне к Aura придраться сможет разве только самый въедливый человек, машина действительно выглядит красиво, со стройным силуэтом, стоящим на крупных колесах, с уникальными пропорциями, выдающими предназначение машины. И это отнюдь не поездка в ТЦ или на пикник с детьми. Lada Aura – это 100% бизнес-седан, имеющий габариты С-сегмента и вместительностью класса D. Ориентир АвтоВаза направлен на покупателей «премиум-класса», ценящим комфорт и статус.
Цветовая гамма сдержанная, бизнес-седан можно купить в трех цветовых вариациях:
- Серебристый «Платина (691) «металлик».
- Черный «Пантера» (672).
- Золотисто-коричневый «Кориандр» (790) металлик.
Комплектация представлена в двойном варианте:
- GFL34-A3-W01, Premier, 1.8 л (122 л.с.), АТ с рекомендованной ценой 2 599 000 руб.
- GFL34-A4-W03, Status, 1.8 л (122 л.с), АТ с рекомендованной ценой 2 799 000 ₽.
Почему маркетологи и здесь применили нелепую фишку с «минус рубль», не ясно. Если для магазинных ценников может еще и работает цена 59,9 руб., а не 60, хотя разумный человек и тут поймет, что почем. То в ценнике на многие миллионы такая откровенная ерунда смотрится, по меньшей мере, нелепо.
Что получили в итоге?
Итак, в результате из седана Lada Vesta получился бизнес-седан Lada Aura с длиной кузова в 4690 мм, с мощным, если смотреть по гамме двигателей, мотором в 1,8 литра, атмосферный на 122 л. с., 170 Нм., бесступенчатой трансмиссией и просторным задним рядом. Диван рассчитан на двух пассажиров, но, если немного поступиться с комфортом, он способен вместить и троих.
Серийное производство Lada Aura стартует в 2025 году.
Связка «двигатель+трансмиссия» у «Ауры» одна, по поводу двигателя ранее были сильные нарекания, когда АвтоВаз ставил его на первую «Весту». Но, с учетом всех жалоб и после основательного рестайлинга, мотор объемом в 1.8 литра пока серьезной неприязни не вызывает. Работает он в тандеме с китайским вариатором от компании WLY.
К слову о вариаторе. Если опираться на авторитетное мнение издания «За рулем», то китайский вариатор при разборке сильно напоминает японский от Jatco. Хотя китайские инженеры утверждают, что разработали его с нуля сами, а почему архитектура такая же, ну-с, случайности тоже бывают.
Тем не менее, китайский вариатор пришелся автотехникам не по душе, он доставляет больше проблем, чем японский аналог и все дело в конструктивных отличиях. А, именно, в удлиненной ступице и вале, измененная геометрия этих двух элементов вызывает ускоренных их износ, а в сочетании с металлом не лучшего качества, ожидать поломки можно будет в скором времени после покупки. Система смазки тоже подкачала, из-за измененной формы насечек на втулке.
Конечно, коробку можно несколько доработать в автосервисе, чтобы она жила подольше. Но! Найдутся ли такие представители бизнес-класса, а Lada Aura рассчитана именно на этот сегмент покупателей, которые после покупки отправятся прямиком в автосервис, чтобы им «допилили» коробку до ума? Вряд ли.
Что получит покупатель от самой дорогой «Ауры»?
Речь идет о комплектации GFL34-A4-W03, Status по цене 2 799 000 ₽. Что можно:
- Выбрать цвет приборной панели, в черной или черно-серой вариации.
- Заказать обивку салона из натуральной кожи, также в черном или черно-сером варианте.
- Установить «мультимедиа» с 10-дюймовым экраном и цифровой приборной панелью. Хотя, на GFL34-A3-W01, Premier стоит такая же.
- Заказать литые диски 17-го диаметра вместо 15-го. Но, и тут можно только улыбнуться. Запаска в Status будет стальная на R15, забавно, не правда ли?
- Если авто в цвете «Кориандр» и «Платина», можно сделать крышу и зеркала в черном цвете.
Далее никакого тюнинга не предусмотрено, все остальные детали остаются аналогичными GFL34-A3-W01, Premier, который на 200 тыс. дешевле. Все тот же набор комплекса подогрева руля, лобового стекла и т.п., с установленной системой безопасности с ABS, EBD и ESC (вместо ESP). Фары – светодиодные, две подушки безопасности расположены по фронту плюс боковые подушки.
Будет ли спрос на «Ауру»?
Критики «АвтоВаза» до сих пор придумывают концерну разные обидные прозвища. Может не всегда справедливо, но в случае с Lada Aura претензии обоснованы. На кого рассчитывали производители, когда ставили цену «на базу» почти в 3 млн. руб., не понятно. Для автолюбителя среднего класса такая модель непрактична, а по цене – неподъемна. Бизнесмены ездить на продуктах российского автопрома вряд ли станут, как говорится «не по статусу», если только всех чиновников не станут принудительно пересаживать на отечественные авто.
Простые люди тем паче, особенно, когда есть практичные и относительно дешевые «Гранта и «Веста» или китайские седаны С или D-класса. К примеру, Livan S6 Pro опционно и богаче и дешевле, до 1.8 млн. руб.
В 2024 году АвтоВаз планирует собрать 3 тыс. шт. модели «Ауры», в 2025 году – еще 8 тыс. Но оправдаются ли их надежды, покажет время. Как считают автолюбители «Автомобилесодержащий продукт со вкусом премиум» не стоит запрошенных производителем денег.
А как считаете Вы? Пишите свое мнение в комментарии!