В Петербурге великое множество прекрасного - дворцы, сады, парки, павильоны. Среди всей этой красоты наземной существует еще и подземная. Как вы понимаете, я веду речь о Петербургском метрополитене, который отличается особенной статью и какой-то своего рода интеллигентностью. И как же не уделить ему внимание?! Но сегодня я предлагаю вам не погружаться в историю создания всего метрополитена, а рассмотреть повнимательнее одну его часть, а именно одну из станций. Сегодня мы уделим особое внимание одной из самых красивых станции метро мира - "Автово".
Одна из самых прекрасных станций Петербурга, в 2014 году она попала в список 12 красивейших станций мира по версии английского издательства Guardian. Газета The Daily Telegraph назвала ее одной из самых красивых в Европе. Станция, куда прибыл самый первый поезд Ленинградского (ныне Петербургского) метрополитена. Первая в петербургском метро станция без эскалаторов. Все это об "Автово". Только откуда у этой станции метро взялось такое странное название?
Конечно, логично, что мы начнем с названия, но только не станции метро, а исторического района на юго-западе Санкт-Петербурга - Автово. Оно не связано с автопромом или автоматическими приборами. Название тянется еще с тех времен, когда эти земли были финскими. На допетровских картах на месте нынешнего Автово видна деревня Autova (Аутова) (план 1699 года), или Autovo (Аутово). Многие исследователи связывают современное название этого места с финским словом "аутио", которое обозначает "Заберошенный", "безлюдный". Есть также версия, что Автово происходит от одного из финских обозначений медведя "овто". Но как не посмотри, все же название финнское. Именно от названия этого исторического района Санкт-Петербурга и получила свое название станция метро, которая здесь находится - "Автово".
Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена "Автово" — "Площадь Восстания", причем, как упоминалось выше, именно на станцию "Автово" прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена.
Строительство первой очереди Ленинградского метро началось в 1937 году и должно было завершиться в 1942. Но помешала Война. Уже в 1941 году строительство было заморожено и возобновлено лишь в 1946 году, причем только в объеме первой линии.
Существуют варианты, как станция могла выглядеть по довоенному проекту. По одному из них все колонны на ней должны были быть из материала, имитирующего хрусталь и, кроме того, подсвечивающимися, чего не произошло, поскольку подрядчик не успевал выполнить работы в срок (по другой версии, из-за сложностей в ремонте и обслуживании). По другому варианту станция планировалась пилонной глубокого заложения, что было пересмотрено в послевоенные годы из соображений экономии.
В итоге "Автово" стала единственной на участке первой очереди метро станцией мелкого заложения (глубина залегания - 12 метров).
Небольшая глубина залегания позволила отказаться от тяжёлых сводов и массивных пилонов и арок для их поддержки.
Особенности ее конструкции позволили значительно развить архитектурные приемы построения станции метро по сравнению с остальными семью станциями первой очереди. В результате "Автово" получилась одной из красивейших станций метро в нашем городе.
Интересно, что тоннели, соединяющие станцию "Автово" с электродепо "Автово", проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, насыщенных водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.
Станция создана в стиле неоклассической архитектуры. Темой оформления стала героическая оборона Ленинграда во время Великой Отечественной войны, поэтому здесь так много военной символики: светильники, люстры и орнаменты решеток украшены золочеными мечами, лавровыми венками и другими знаками воинской доблести.
Плоское перекрытие зала поддерживают 46 бетонных колонн: 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло в качестве облицовочного материала в метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.
Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Григорий Зеликович Гершуни.
Для остальных колонн использовали мрамор: подрядчик не успел полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем. После этого к проекту не возвращались из-за плохого отношения Хрущева к "архитектурным излишествам".
Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Евгения Адольфовича Левинсона, Андрея Александровича Грушке и инженера Самуила Михайловича Эпштейна. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Николай Николаевич Качалов.
По задумке архитекторов, станция должна была напоминать подземный дворец. Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.
Большой наземный вестибюль станции, рсположенный на проспекте Стачек, оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане. Он был создан архитекторами Евгенией Адольфовичем Левинсоном и Андреем Александровичем Грушке. Как ни странно, но вестибюль напоминает церковь: восьмиколонный дорический портик, купол, апсида. В советском понимании тех лет первое такое монументальное сооружение и есть храм, посвящённый защитникам Отечества.
В просторном наземном вестибюле напротив входа планировалось создать большой витраж из цветного стекла, посвященный Сталину. Окружность купола предполагалось опоясать надписью: "Слава Великому Сталину - организатору побед над врагами Советской Родины". Но в процессе оформления станции текст надписи изменили: "Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках!". Также планировали установить профиль "вождя народов" и при входе на станцию, но от всех этих идей по политическим мотивам впоследствии отказались.
15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
Читайте также: