Hyundai RN24: Электромобиль, который заставит вас забыть, что у вас есть лицо
(Или как корейцы превратили раллийный кошмар в хот-хэтч мечты)
Вступление: Когда «почти» становится «вау!»
В мире, где электромобили всё чаще напоминают стиральные машины с экранами, Hyundai взял курс на безумие. Встречайте RN24 — прототип, который выглядит так, будто его собрали на спор: «А давайте возьмём раллийное шасси, добавим мощности как у суперкара и… уберём лобовое стекло! Пусть водитель чувствует ветер свободы!» И знаете что? Это гениально.
Глава 1. Внешность: Когда «гоночный голый» — это комплимент
RN24 — это хот-хэтч, который словно сбежал из лаборатории доктора Франкенштейна. 2660 мм колёсной базы (как у i20 N Rally1), каркас безопасности, от которого плачут даже строгие инспекторы FIA, и аэродинамика, кричащая: «Я родился для дрифта, а не для парковки у супермаркета». Забудьте о дверях и крыше — здесь всё, как в лучших голливудских боевиках: минимум защиты, максимум адреналина.
Глава 2. Техника: 650 «лошадей», два мотора и волшебная палочка инженера
Под капотом (точнее, под сиденьями) — душа Ioniq 5 N: два электромотора, 650 л.с. и разгон до 100 км/ч за 3 секунды. Это быстрее, чем вы успеваете произнести: «Ой, а где тут ремень безопасности?» Но главное — RN24 весит 1880 кг. Да, это на 355 кг легче «донора», но всё равно как два бегемота в смокингах. Впрочем, когда вы жмёте на газ, вес растворяется в вихре пробуксовки всех четырёх колёс.
Фишка №1: Электронный ручник, который «врёт» как настоящий
Инженеры Hyundai явно скучали по гидравлическому ручнику. Поэтому они создали электронный аналог, который дёргает заднюю ось с точностью саркастичного мема. Хотите эффектный занос? Потяните рычаг — и RN24 станцует вальс на асфальте, как будто у него в багажнике оркестр. И да, вам даже не придётся «прокачивать» его, как в старые добрые дни — всё уже «заряжено» в прошивке.
Глава 3. Интерьер: Гоночный кокпит для тех, кто не боится пыли в глазах
Садитесь в ковшеобразные сиденья OMP (позаимствованные у раллийного i20) и готовьтесь к тому, что ваш затылок будет благодарен, а шея — проклинать. Рулевое колесо, обитое замшей, усыпано кнопками, как панель управления космическим кораблём. Тут вам и выбор режимов («снег», «гравий», «дрифт+»), и генератор звука, который рычит громче вашего тестя после трёх рюмок.
Но есть нюансы:
- Лобовое стекло? Не, не слышали. Зато есть шлем!
- Заряд аккумулятора? 20% за 10 минут езды. Это как заряжать iPhone во время марафона TikTok.
- Задние сиденья? Их нет. Зато есть место для двух касок и бутылки энергетика.
Глава 4. Вождение: Когда дым из-под колёс — это аромат успеха
Вы трогаетесь, и RN24 мгновенно превращается в метательный нож. Короткая колёсная база, регулируемые амортизаторы Sachs и блокировка дифференциалов делают его манёвреннее, чем кот на скользком полу. А электронный ручник позволяет выписывать пируэты, от которых даже Кен Блок вспотел бы от зависти. Единственный минус — после пяти минут дрифта вы понимаете, что 240 км/ч без ветрового стекла — это как стоматолог без анестезии. Зато волосы приобретут «стильный» вид в стиле Эйнштейна.
Вердикт: Будущее, в котором мы готовы жить
Hyundai RN24 — это не просто прототип. Это пинок под зад консервативным электромобилям. Да, он сыроват: весит как танк, кузов — нарисован мелом, а запас хода — как у самоката с севшей батареей. Но когда вы видите, как 650 «лошадей» рвут асфальт, а электронный ручник рисует дымные сердечки, хочется крикнуть: «Дайте этому монстру зелёный свет!»
Послесловие: Мечты об RN25
Представьте: серийная версия с лобовым стеклом, виртуальной КПП e-Shift и системой e-Antilag, которая «стреляет» искрами из выхлопных… э-э-э, диффузоров. Hyundai, если вы читаете это — мы готовы стать вашими тест-пилотами. Даже если придётся ездить в очках для плавания.
P.S. А пока RN24 остаётся мечтой, советуем запастись шапкой-ушанкой и терпением. Ибо будущее, где электромобили умеют дрифтовать, ближе, чем кажется. И да, Hyundai — вы круты. Но над электронным дворником всё же поработайте.
