Ежегодно человечество движется семимильными шагами по пути технологического развития в автомобильной индустрии. Чем совершеннее становятся новые разработки двигателей, тем дальше мы катимся в сторону деструктивной философии — одноразовое потребление. Двигатели-«миллионники» сейчас практически не встречаются на современных автомобилях. Желание владельцев больших автомобильных корпораций получить сверхприбыль в короткие сроки в корне отрезают понятия «долговечность» и «многоразовость». Машины с надежными моторами сейчас остались только те, которые являются пережитками старой автопромышленности, когда инженеры решали настоящие задачи по увеличению срока их эксплуатации. Если вы хотите стать владельцем одного из таких «бриллиантовых» экземпляров, то рассмотрим список из 5 двигателей с большим моторесурсом.
Какой двигатель можно считать «миллионником»?
В интернете периодически проскакивают такого рода новости: «В Оренбурге нашли 6-летнюю ГАЗель, которая ездила по междугородним маршрутам ежедневно минимум по 800 километров с пассажирами на борту. За все это время она проездила около миллиона километров. При этом на двигателе не проводилось ни одного капитального ремонта». Новость является из ряда вон выходящей. Как так получилось, что произведение русского автопрома смогло достичь такого большого пробега?
Такое бывает, но очень редко. Подобные единичные случаи не дают объективной оценки о техническом совершенстве двигателя. Поэтому давайте сначала определимся с тем, какие критерии необходимо учитывать, чтобы дать оценку силовому агрегату.
Слово «миллионник» на самом деле слишком громкое заявление. Будет справедливо, если мы будем иметь в виду под надежным мотором те, которые без проблем смогут проехать 500 тысяч километров и более. Это с учетом того, двигатель не подвергался капитальному ремонту. Иначе он выпадает из нашего списка. Основным критерием является способность преодолеть планку только за счет изначально вложенных качественных и прочностных ресурсов от изготовителя. Блок цилиндров должен оставаться вообще нетронутым, как и головка блока цилиндров. Сервисное обслуживание по замене ГРМ, маслосъемных колпачков, проведение штатного технического обслуживания просто обязательны. Без данных мероприятий мы не можем говорить о больших пробегах в принципе.
Почему «старая» школа могла делать надежные моторы, а сегодня никто даже не старается?
На рынке всегда были машины с моторами низкого качества. Но автовладельцы прошлого десятилетия по статистике СТО редко встречались с задирами на стенках цилиндров, игрушечными и миниатюрными видами поршней с кольцами. Проблемы с цепью ГРМ настигали их только по достижению больших пробегов.
Внедрение современных стандартов по экологии сильно ограничивает производителей в ресурсе. Они вынуждены уменьшать объемы двигателей, при этом сохранять прежнюю выдаваемую мощность. Без турбины тут уже не обойтись.
Китайские производители стараются максимально снизить себестоимость производства автомобиля, чтобы занять лидирующие позиции по количеству продаж на рынке. Когда цены демпингуются, производители всех брендов вынуждены снижать стоимость производства. Достигается это путем удешевления комплектующих и использование материалов с качеством похуже. Например, современные моторы даже не могут сравниться по стойкости и живучести со старыми моторами. Вторые выполнены в большинстве из чугунного блока с алюминиевой головкой блока цилиндров и с неприхотливым распределенным впрыском. Простая конструкция старых агрегатов нивелируется со сбалансированностью и поэтому имеют большой ресурс.
Toyota 3S-FE
Первым наш список открывает легендарный атмосферный двигатель рассвета японского производства Toyota 3S-FE. Впервые его начали устанавливать в 1986 в Toyota Camry V20. Это 2-литровый рядный двигатель с мощностью 115-140 л.с. Также этот силовой агрегат ставился на такие модели, как Corona, Vista, Caldina, Carina, Avensis. Это по праву один из надежных моторов того времени. Собирался с 1986 по 2003 годы, и всего выделяют 5 поколений, причем последние два поколения практически идентичны. В последний раз его устанавливали на первое поколение Avensis. На этом история производства этого мотора завершилась. Но и сейчас они бегают довольно бодро при должном уходе и бережности.
Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE
Серия JZ (джейзед) представляет из себя 6-цилиндровые рядные двигатели с механизмом газораспределения DOHC с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Средний рабочий объем — 2,5 и 3 литра.
Двигатель 1JZ-GE находился в серийном производстве с 1990 по 2007 годы. Крайняя модель автомобиля, куда он устанавливался, был универсал Mark 2 и Crown Athlete. Данный мотор считается одним самых надежных и долговечных даже на сегодняшний день.
2JZ-GE — это рядная 3-литровая шестерка, выполненная в чугунном блоке. В отличии от 1JZ-GE эта является большеобъемной версией, которая достигнута путем увеличения хода поршня. Мощность двигателя 217 л.с. Именно на базе такого двигателя создавался сумасшедший агрегат для Supra мощностью 1500 л.с.
Эти моторы будут ездить долго и верно, если заливать в них нормальные масла (5W-30). Встретить этих монстров вы можете на таких машинах: Mark 2, Toyota Chaser, Toyota Crown, Toyota Aristo. Данные машины по душе тем, кто любит поджечь резину на асфальте.
Honda D-series
И снова у нас в списке двигатель японского семейства. Honda D-series получился довольно надежным мотором, который легко подвергается к тюнингу. Особенно отмечаем версию D15B и его дальнейшие модификации. Именно данная версия дала толчок к развитию одновальных конструкций силовых агрегатов. Honda D-series D15B — это четырехцилиндровый бензиновый двигатель рядной установки с одним распределительным валом. Редко встречаются 8-клапанные версии, обычно большинство имеет 16-клапанную конструкцию. Двигатель получился таким неприхотливым, что прощал владельцу многие ошибки. Например, забыть вовремя заменить масло, антифриз, свечи. Были даже случаи, когда владелец по ошибке залил дизельное топливо вместо бензина. Тем не менее машина проехала 350 километров. Этот двигатель встречается в автомобилях: Honda Civic, Honda H-RV, Honda Stream.
Мы разобрали тройку моторов из «старой» школы. Они по-настоящему являются надежнейшими агрегатами, по сравнению с нынешними поколениями не только китайских машин, но и самих даже японских. В наше время частая замена автомобиля приходит в привычку. Машины мы теперь меняем чаще, чем смартфоны. Но резко высказываться о том, что сейчас вовсе надежные двигатели не производятся, тоже не стоит. Есть довольно много марок, которые достойны уважения и способны проехать не менее 400 тысяч километров без капитального ремонта. В следующих статьях мы расскажем про новые китайские автомобили с надежными силовыми агрегатами и том, какие из них стоит вообще рассматривать, чтобы не попасть на капитальный ремонт до 100 тысяч километров пробега.
Есть среди вас владельцы этих «старичков»? Напишите свое мнение о них в комментариях.
Просим Вас поддержать молодой канал и подписаться!