Каждому автолюбителю понятно, что визит в шиномонтаж связан с колесами. Проблемы бывают разными — это переобувка резины по сезону, балансировка, ну, и конечно, ремонт покрышек.
Как раз, о неожиданном результате ремонта одной из покрышек, который ввел в заблуждение даже бывалого автолюбителя и пойдет речь в данной статье.
Чаще обычного ремонт покрышки связан с проколом колеса. Летом неприятностей после ремонта не возникает, чего не скажешь о зимнем посещении шинки с проблемным колесом.
С одной стороны, здесь мастера свою работу знают и делают все по правилам: разборотывают (если это требуется), проклеивают, забортовывают и подкачивают давление согласно рекомендациям производителя индивидуально для каждого автомобиля.
С другой стороны, когда довольный автолюбитель садится в машину и едет по своим делам, может внезапно понять, что курсовая устойчивость автомобиля нарушена, машину после ремонта колеса стало потягивать в сторону. Естественно, первым делом грешит на колесо, которое только что отремонтировали.
Выходит на улицу, пинает по колесу, на слух оценивая звук, который исходит от колеса (при нормальной подкачке звук будет более высокий). Вроде все норм.
Другого варианта не остается, как записаться на развал-схождение, возможно при ремонте колеса произошел увод углов установки колес. Конечно маловероятно, но факт остается фактом — при прямолинейном движении машину ведет в ту же сторону, с которой находится только что отремонтированное колесо (предположим, переднее левое).
На стенде развал-схождения специалист первым делом проверяет давление в шинах всех колес и выносит свой вердикт — в только что отремонтированном колесе давление ниже нормы практически в 0.5Атм., а вот углы установки колес в норме.
Возникает законный вопрос — какова причина, почему получилась такая разница в давлении колес, когда на шиномонтаже их подкачивали согласно установленным нормам, как и положено для зимы, порядка 2Атм.
Результат визита в шиномонтаж оказался следующим, он ввел в заблуждение даже бывалого автолюбителя. Оказывается, что при ремонте покрышки зимой, подкачку данного колеса, надо производить правильно. Как?
Дело в том, что все работы по ремонту и подкачке колеса делали в отапливаемом помещении, следовательно, и подкачивали колесо теплым воздухом, который при выходе на мороз постепенно остыл и изменил свой объем. Соответственно, в какой-то момент давление в колесе упало, и как следствие, машину стало вести. Поэтому, после любого ремонта колес давление в шинах необходимо проверять только тогда, когда машина постояла на улице, либо в боксе, но при равной температуре для всех колес. Поставьте «лайк» и подпишитесь на канал «АвтоГараж».