Я регулярно читаю группы Окаводов в Вк и всегда удивляюсь, когда владельцы бешеных табуреток пишут: "Мол, подскажите, в автосервисах мою малышку обижают - никто не желает брать! К кому обращаться? Что делать?! Как жить в этом несправедливом суровом мире?!"
Нет, друзья, это так не работает. Нельзя просто взять и отдать Оку в автосервис!
Во-первых, возиться с такими машинами мастера обычно не любят: Ока капризная, неудобная в ремонте из-за тесноты под капотом и у неё постоянно выходит из строя всякая мелочь. При этом с владельца автомобиля ценой, как комплект резины или Каско для иномарки, невозможно взять много денЯк.
Во-вторых, ремонтировать Оку - это в принципе развлечение, идущее с автомобилем в комплекте. Эдакий конструктор для взрослых, на котором можно отрабатывать самые безумные технические идеи.
Как световой меч Джедая бесполезен без владения Силой - так и Ока не имеет смысла без умения её ремонтировать.
Всех сегодня предупреждаю: статья будет техническая и скучная. Никаких ужимок на потеху публике! Только конструирование и чистая инженерная мысля!
На повестке дня три проблемы
1. Во-первых, есть в карбюраторе электромагнитный клапан. Он нужен, чтобы на холостом ходу немного экономить бензин.
В моём же случае случилась беда. Резьба под этот клапан сорвана, он нормально не прижимается, разбалтывается от вибрации, начинает пропускать воздух и двигатель работает нестабильно. Теряет обороты, плюётся и рычит, пугая благопристойных людей.
2. Проблема вторая: не работает термостат. Я это узнал, когда на улице стало холодно.
По городу разница незаметна, но, когда выхожу на трассу, охлаждающая жидкость тусит в радиаторе, двигатель не разогревается до нужной температуры и в печку не попадает тепло. В салоне дубак.
3. Последняя проблема: не работает вентилятор.
Ладно, проблема на самом деле глубже. Даже, когда он работал исправно, я был этой работой недоволен.
В Оке вентилятор срабатывает слишком поздно. Антифриз, конечно, не успевает закипеть, но зато успевают случиться другие беды - например, перегревается и заклинивает бензонасос. Если вы видите Оку, стоящую посреди дороги на аварийке в час пик, которой все сигналят и ненавидят - это как раз та самая ситуация.
Не успел сработать вентилятор, перегрелась, бензонасос заклинил. И водитель либо ждёт, пока машина остынет, чтобы поехать, помогая, в лучшем случае, мокрой тряпкой. Либо добавляет одну лошадиную силу, чтобы как можно быстрее убрать с дороги затор.
Так вот, сегодня я собираюсь вывести вентилятор на кнопку в салоне и включать его самостоятельно, когда посчитаю нужным.
Ломаем и заклеиваем
Проще всего починить электромагнитный клапан. Точнее, как починить... Сломать. Зачем мне в принципе, экономия бензина на холостом ходу, если Ока его и так нюхает?
Поэтому, первое, что я делаю - ломаю к чертям иглу.
Всё, клапан не работает. Бензин не экономит, но зато и не доставляет проблем. Машина из-за него посреди дороги не встанет.
Что сломано - то сломаться уже не может. (с) Народная мудрость.
Теперь нужно закрутить его на место, чтобы зря не пропускать воздух.
Нарезать резьбу здесь, к сожалению, невозможно. А покупать новый карбюратор за 10 тыр из-за поломки копеечной детали, которая мне нафиг не упиралась, экономически нецелесообразно.
Поэтому я просто намазываю его герметиком и закручиваю, как есть. Застынет - фиг оторвёшь.
Обидно, досадно, но это самое разумное, что в моей ситуации можно сделать.
Куплю новый карбюратор - тогда и клапан будет нормальный, а в этом лучше заглушка, чем лишние проблемы в дороге.
Слушаю звук двигателя... Работает ровно. Это победа!
Синие патрубки окупились
С термостатом никакого мошенничества - его просто нужно купить за 500 р. и сменить старый на новый.
Откручиваем патрубки, антифриз выливается, но здесь ничего не поделаешь - это жертва во имя Ктулху.
Помните, кстати, я писал, что купил дорогие патрубки из синего силикона?
Разница в цене существенная - где-то в 4-5 раз.
А теперь расскажу, почему это того стоит.
К расширительному бачку синего купить не получилось - он в комплекте не идёт. Пришлось тогда прикручивать чёрный.
Так вот, все синие целы, а черный уже потрескался. Сегодня меняю на новый.
Если бы потрескались все, а не только этот, я бы влетел на 5 литров антифриза - то есть, аккурат на 2000 р.
Полгода не прошло, а уже окупились!
Новый термостат, разумеется, работает, как часы.
Рисуем схему
Вентилятор на Оке очень легко выходит из строя, а найти причину - геморрой знатный.
В схеме два предохранителя, которые в Оке имеют обыкновение сгорать просто по приколу, реле, которое еще попробуй найти в клубке проводов, датчик включения, работающий иногда через пень-колоду и, конечно, провода между ними.
Что угодно может пойти не так, и вы об этом узнаете, как правило, на дороге в пробке, когда всё уже поломалось и машину нужно толкать.
Для начала проверяю сам вентилятор. Снимаю фишку и кидаю два провода прямо на клеммы аккумулятора.
Работает. Это - самое главное. Так сказать, хорошая новость.
Теперь очередь датчика включения. Я не так давно купил и прикрутил новый.
Перемыкаю контакты отверткой. Барабанная дробь... Фиг там плавал!
Не поступает на него ток.
Предохранители и реле целы, хотя это реле ещё попробуй найди!
Нет бы, как в нормальных машинах, все реле были закреплены в специальном блоке, стояли бы ровно и были пронумерованы. А в Оке же чёрт ногу сломит!
Проблема скорей всего в проводах: не доходит плюс или масса к датчику включения. А эти провода - в пучке под бампером, к ним доступа нет, их выковыривать - отдельное извращение.
Поэтому просто забиваем на поиск неисправности и начинаем делать по-своему, а именно, чтобы вентилятор включался с кнопки.
Датчик нам в этом случае не нужен, ибо датчик здесь - это мы. Когда захотим - тогда и включим.
Подключать придётся через реле. Напрямую к аккумулятору нельзя, иначе наш вентилятор от скачков напряжения просто сгорит и придётся покупать новый. Либо оплавятся провода и сгореть рискует Ока.
Я - вообще не электрик, в смысле, по этой специальности не работал, а просто занимался саморазвитием правильно: вместо модных медитаций и психологий смотрел курсы "Автоэлектрик с нуля".
Поэтому, допускаю, что моя схема несовершенна и с радостью приму конструктивную критику.
Провода покупаю диаметром 1.5 мм, не паяю, а просто прижимаю к ним плоскогубцами клеммы "мама" и "дырка".
После этого защищаю термо-усадкой от злых сил внешнего мира.
Реле беру четырех-контактное. Все выходы соединяю согласно своей гениальной схемы.
Размещаю его под капотом, рядом с вентилятором. Массу прикручиваю там же, чтобы не тянуть провода.
На гифке видно, как оно срабатывает от кнопки и вентилятор начинает крутиться.
Остаётся протянуть два провода в салон (попробую завтра рядом с тросиком газа).
Клеммы выведу на кнопку, где нарисованы противотуманки. Их в моей машине отродясь не было, и кнопка, можно сказать, свободна.
Теперь у меня автомобиль, в котором не прыгают обороты, двигатель нагревается, как положено, печка работает исправно. И в пробках я не буду бесить людей, потому что есть волшебная кнопка, не дающая Окушке перегреваться.
Можно смело в "Яндекс еде" погонять.)
Простите, друзья, за слишком техническую статью. Возможно, мои советы помогут начинающим тазо- и табуретко-водам, ибо на дворе кризис, и кто знает, на какое ведро с болтами может пересадить жизнь?
А возможно, и мне в комментариях накидают полезных мыслей.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах канала! Разумеется, они будут более развлекательного характера. )