Подумал, что очень давно не ездил на минских электричках, наверное, лет двадцать.
Между тем, такие банальные рижские электрички превращаются в уходящую натуру. В России их уже практически не осталось. На БелЖД в этом смысле сложилась по-своему уникальная ситуация — она превратилась в настоящий заповедник рижских электричек. Конечно, еще более пестрый «зоопарк» есть на Украине, но она сейчас по понятным причинам недоступна.
Мало того, рижские электрички у нас сохранились практически в первозданном виде, без переделок и модернизаций. Тому способствовал ряд обстоятельств. Во-первых, парк электричек, доставшийся Белоруссии после распада СССР, был достаточно молодым. Основная модификация, работающая на БелЖД — ЭР9Т, самая поздняя в серии. Есть также более ранние ЭР9Е и единичные ЭР9М. Самая старая белорусская электричка — ЭР9М-566 1981 года. Тачке уже более 40 лет, но, как показывает опыт Украины, для рижских электричек и 60 лет не помеха. А вот самая молодая — ЭР9ТМ-801 1996 года, т.е. уже постсоветского призыва. Но в основном белорусские ЭР9Т — это конец 1980-х и 1990-91 гг. выпуска, т.е. совсем накануне распада СССР.
Второй фактор, помогший рижским электричкам в Белоруссии дожить до наших дней без модернизаций и переделок — появление электропоездов «Штадлер». Они заняли «премиальную» нишу в пригородных перевозках, ну, а старые эрки остались в самом дешевом, «народном» сегменте.
В общем, дорогие любители «ламповых» рижских электричек, приезжайте в Белоруссию. Поторопитесь, т.к. БЧ объявила, что все советские электропоезда будут полностью списаны к 2034 году. Вроде, еще нескоро, но время пролетит незаметно.
Я тоже не стал мешкать и отправился в путь. В качестве цели избрал остановочный пункт Крыжовка на Молодечненском направлении. Он печально прославился самой крупной железнодорожной катастрофой в истории БелЖД. В мае 1977 г. там в переполненную электричку влетел пассажирский поезд, смявший два ее хвостовых вагона. По официальной версии, погибло 22 человека, ну а неофициально говорят о сотне погибших. Причиной аварии стала неисправность сигнализации и халатность персонала. За подробностями отсылаю к Вики.
Ну что ж, в путь. Наша электричка следует по маршруту Минск-Гудогай. Это пограничная станция на границе с Литвой. А еще не так давно пригородное сообщение из Минска заканчивалось вместе с электрификацией в Молодечно. До Крыжовки ехать около получаса, это всего 19 километров от Минска. Билет стоит 84 белорусские копейки (по состоянию на декабрь 2023 г.), дешевле, чем метро:
На соседний путь прибыл штадлеровский городской электропоезд. До Крыжовки можно добраться и на таком, будет чуть дороже, но я ставил целью проехать именно на «рижанке»:
Проходим внутрь:
Салон совершенно аутентичный: дерматиновые диваны, потолочные светильники, запах... Все родное, ламповое. В общем, если хотите окунуться в атмосферу электропоезда 1980-х, то вам сюда. При этом, надо отдать должное БелЖД, несмотря на возраст, все в очень хорошем состоянии. Настоящая капсула времени:
По вагонам ходят коробейники. Бабуля предлагает приобрести теплые носки на зиму. Торговля, конечно, не такая бойкая, как в питерских электричках, но, честно говоря, я думал, что в Белоруссии ее извели в принципе. Ан нет:
Ну что ж, тронулись. Сразу за станцией Минск-Пассажирский — развилка. Влево уходят пути Брестского направления. А нам на Вильнюс/Гродно:
Электричка отправилась полупустой, но по дороге постепенно заполнялась. Она делает довольно много остановок в черте Минска, где и подсаживается народ:
Небольшое видео для погружения в атмосферу. Снято между остановочными пунктами Минск-Северный и Масюковщина:
Ну что ж, прибываем в Крыжовку. Электричка уходит дальше:
Павильон остановочного пункта Крыжовка весьма капитальный, даже с миниатюрным залом ожидания:
Вид в сторону Минска:
Эта табличка обозначает место остановки головного вагона штадлеровской городской электрички. Они заметно короче «рижанок»:
А это направление на Молодечно/Вильнюс/Гродно. Именно из-за этого поворота 2 мая 1977 года вылетел пассажирский Гродно-Орша, который протаранил стоявший у платформы электропоезд ЭР9П-354. Наличие кривой перед о.п. Крыжовка сыграло свою роковую роль. Из-за нее машинист поезда заметил электричку слишком поздно и, более того, сперва подумал, что она находится на встречном пути, поэтому применил экстренное торможение с большим опозданием:
Несколько кадров с последствиями крушения:
Разбитый тепловоз ТЭП60-0390. Машинист выжил, заблаговременно убежав в машинное отделение. Кстати, работал он без помощника — на Белорусской Ж.Д. тогда проводили эксперимент с вождением поездов в одно лицо. Это обстоятельство также считается одним из факторов, приведших к столь трагическим последствиям. После крушения в Крыжовке эксперимент с вождением без помощника свернули:
Я облазал весь о.п. Крыжовка, но не нашел никакой мемориальной таблички или памятного знака. Почему их не установили во времена СССР — понятно, жили по принципу «все хорошо, прекрасная маркиза». А вот что помешало как-то увековечить память жертв в постсоветский период? Все-таки очень трагическое событие, и многие, кто выжил в этой аварии или потерял в ней близких, живы до сих пор.
До обратной электрички оставалось около полутора часов, а делать в Крыжовке было решительно нечего. Поэтому, чтобы не терять время, решил пешком добраться до соседней станции Ратомка и ждать электричку уже там. Идти недалеко, всего три километра.
Эта местность считается курортной, рядом Минское море. Собственно, это тоже одна из причин, почему в аварии в Крыжовке погибло столько народу — после майских праздников люди возвращались обратно в город.
Сама Крыжовка сегодня — это уже не деревня, а скорее коттеджный поселок:
А вот и Ратомка, идти до нее всего ничего:
В Ратомке пейзаж гораздо более урбанистичный. Это фактически пригород Минска, активно застраиваемый новыми жилыми комплексами и коттеджами богатеньких минчан:
Стильные современные апартаменты. Морская тематика в оформлении указывает на близость Минского моря:
Название улицы тоже очень морское:
Ратомка — это уже не остановочный пункт, а полноценная станция с путевым развитием, и здесь есть настоящий небольшой вокзальчик. Он после реконструкции и смотрится хорошо:
Уютный и, что особенно ценно, теплый зал ожидания, где я коротал оставшееся до электрички время:
Вот и электричка:
Приехали: