Для «временной» конструкции Valiant оказался на удивление успешным в своей первоначальной роли стратегического бомбардировщика, а впоследствии также служил в качестве самолёта-заправщика и самолёта-разведчика. Всего было построено 107 самолётов (включая три прототипа) до завершения производства в 1957 году. Последним был Valiant B(K).1(XD875), показанный во время взлёта с аэродрома Уизли 27 августа 1957 года.
Конструкция стратегического бомбардировщика Avro с реактивным двигателем была основана на толстом треугольном крыле. Это была первая конфигурация, применённая в крупном самолёте. Чтобы получить практический опыт использования треугольного крыла, компания Avro построила серию небольших исследовательских самолётов. Первым из них был одноместный Avro 707 (VX784) , который впервые поднялся в воздух 4 сентября 1949 года и был представлен на статической экспозиции на авиашоу в Фарнборо в том же году. К сожалению, его вклад в исследовательскую программу был очень недолгим, так как он разбился во время испытательного полёта 30 сентября, унеся жизнь пилота Рэда Эслера.
Повышение эффективности советской противовоздушной обороны в начале 1960-х годов привело к тому, что «Вэлианты» были переоборудованы для нанесения ударов на малых высотах, для чего они не предназначались. Последующее обнаружение опасной усталости металла в основных лонжеронах привело к тому, что в конце 1964 года этот тип самолёта был преждевременно снят с вооружения. По иронии судьбы, этой ситуации можно было бы избежать, если бы «Вэлиант» B.2 был запущен в производство. Единственный прототип этого варианта, окрашенный в чёрный цвет WJ954 поднялся в воздух 4 сентября 1953 года. Конструкция крыла была значительно усилена, и это потребовало, чтобы шасси убиралось назад в гондолы, выступающие за заднюю кромку крыла. Несмотря на отличные характеристики на малых высотах, требования Королевских ВВС были отменены, и единственный прототип использовался для различных испытаний и проверок, прежде чем был списан в 1958 году.
Прототип Avro 707 на выставке SBAC в Фарнборо в 1949 году. На этом снимке видно расположение поверхностей управления на задней кромке треугольного крыла. Наружная пара действовала как элероны, а внутренняя — как рули высоты. Отдельные закрылки не устанавливались из-за высокого угла атаки треугольного крыла на низких скоростях, который создавал необходимую подъёмную силу и лобовое сопротивление, для которых обычно требовались закрылки при посадке и взлёте.
Прошёл почти год, прежде чем следующий самолёт 707-й серии (VS790) поднялся в воздух 6 сентября 1950 года. Обозначенный как Avro 707B, он также был оснащён одним двигателем Rolls-Royce Derwent питавшимся через верхний воздухозаборник, и предназначался в первую очередь для исследования характеристик дельта-крыла на малых скоростях. В этой роли он отлично справлялся со своими задачами и оказался простым в управлении на протяжении более 100 часов испытательных полётов, проведённых различными гражданскими пилотами-испытателями и обслуживающим персоналом.
Было обнаружено, что на высоких скоростях поток воздуха, поступающий в верхний воздухозаборник, нарушался из-за турбулентности, создаваемой фонарём кабины, поэтому в Avro 707A (WD280 — первый полёт 14 июня 1951 года) верхний воздухозаборник был заменён воздухозаборниками у основания крыла. Теперь самолёт больше походил на гораздо более крупный бомбардировщик Vulcan, прототип которого тогда строился, и широко использовался для исследований на высоких дозвуковых скоростях.
Продолжение следует…