Согласно последним данным статистики средний возраст дальнобойщика, да и вообще водителя – 48-56 лет. За исключением, может, личных водителей больших «шишек» и их «мадам», где берут не старше 35 лет. Все-таки внешний вид, статус и все прочее. Можно, конечно, возразить, что верхняя планка пенсионного возраста для мужчин сильно изменилась (далеко в не их пользу - до 65л) и им еще работать и работать. Но! Нагрузки, которые «повесили» на водителя расчетливые работодатели, сможет выдержать не каждый 30-летний. Поэтому и не удивительно, что профессия сильно проигрывает «айтишникам», менеджерам любого звена и разного рода офисному планктону.
Профессия не стареет, стареют ее представители
Помните сериал «Дальнобойщики» с Владиславом Галкиным и Владимиром Гостюхиным в главной роли? Несколько романтизированный образ, тем не менее, наглядно показывает, с чем в реальном мире приходится сталкиваться «дальнобоям» в рейсе.
При обсуждении прелестей данной профессии нельзя не сказать, что люди, отдавшие ей не один десяток лет, отмечают, что дорожная романтика – это не всегда красочные рассветы и закаты на ровной как стрела трассе:
«Вся романтика шоферского быта, закончится при замене спущенного колеса, в неблагоприятных погодных условиях. Чтоб сесть за руль, нужно привести себя в порядок и вымыть руки. А направления движения в нашей безграничной стране, иногда вообще никогда не видели асфальта. В профессии уживется одиночка, это как идти в тайгу, можно рассчитывать только на себя, при минимуме удобств и без всякой помощи со стороны».
Именно поэтому молодежь не идет «крутить баранку», предпочитая теплые места в офисах, на удаленке. За последние 5 лет средний возраст водителя от дальнобойщика до обслуживающего общественный транспорт выросла с 48 до 56 лет. В областных и районных центрах РФ, находящихся далеко от МКАД и того выше, 59-60 лет. Справедливости ради стоит отметить, что страну накрыл пресловутый демографический кризис 90-х, тех, кто сейчас мог бы трудиться «за баранкой» 30-40 летних, мало, а поколение начала 2000-х слишком изнежено и избаловано, чтобы брать в руки баллонный ключ или пахнуть дизелем вместо дорогой туалетной воды.
По скорости роста зарплат водитель обогнал «айтишника», так ли это?
В январе-июне 2024 года зарплата водителя выросла на 74 % (данные авторитетного источника «За рулем»), это самый высокий темп роста среди любых профессий. Из-за дефицита кадров прогноз еще более оптимистичный, к началу 2025 г выплаты подрастут еще на 10-30%. И это больше, чем даже в IT.
Так почему до сих пор дефицит кадров не перекрылся невиданным профицитом?
«Управленцы всегда делили прибыль между собой, водителям тут не место, кто работает, того и «пользуют», нанимают и увольняют как хотят, вот такие реалии».
Именно так и выглядит «прибавка к зарплате». Все смотрят, на сколько добавили, но никто не догадывается, сколько тратит дальнобойщик вне дома. Соотношения колоссальные, а бухгалтерия проста. Практически все водители дальнобоя работают вахтовым методом и те дни, которые они отдыхают, не оплачиваются.
Возьмем оклад в 150 тыс.руб., из трех месяцев работы, отдых составляет 1/3 этого времени. В итоге:
- 150+150=300 тыс. руб.
- 300 : 3 = 100 (здесь цифра 3 берется с учетом отдыха).
- Минус подоходный налог 13% = 87 тыс. руб.
При этом в застойные времена, средняя зп. «простого» шофера была 150 руб., а дальнобойщик зарабатывал 1500 руб. в месяц, у некоторых чуть больше или меньше. Для примера у директора Леспромхоза была, примерно, 300 рэ. Но тогда и самая дорогая булка стоила 23 коп. и колбаса была по 2-20.
«Ты работай-как дедок, мы дадим тебе значок»
Накидывать сверху виртуально-статистические деньги можно бесконечно. Новые кадры в профессию это не принесет. Поэтому нехватка водителей есть, и дефицит кадров будет продолжать свой рост.
Один только завод «УАЗ» разместил на HH (хед хантере) 60 вакансий и готов брать людей без опыта, учить за свой счет и еще бонусами одаривать. Так почему же молодежь не спешит воспользоваться столь щедрыми преференциями? Все просто, новое поколение привыкло жить по иному, и если для тех, кто родился в 50-70х годах прошлого века, колесить по бескрайним дорогам России – романтика, то «дети миллениума» привыкли к комфорту и не стремятся уезжать далеко от дома. Максимум, что они готовы «перенести» – это переезд из заМКАДа на Остоженку или, на худой конец, в Серебряный бор.
Также удивляет, что пишут о росте зарплаты водителей, но не перечисляют их прямые обязанности. А, именно:
- Следить за исправностью машины.
- Мыть, заниматься мелким ремонтом.
- На дорогах самостоятельно производить ремонт.
- Следить за сохранность груза и т.д.
Вот и получается, что работодатели на водителях нехило экономят. Т.е. «шофер» – это минимум еще 5 профессий плюсом, как шампунь 5в1. Поделите обещанные 100-150 тыс. руб. на 5, и вы получите не зарплату, а прожиточный минимум. А молодежь сейчас умная, работать за значок\грамоту не пойдет.
Почему нельзя ожидать, что профессия «помолодеет»?
Когда начинаешь копать плотно в этом направлении, выясняется следующее, нет достаточного количества автошкол, готовящих водителей категорий «С», «СЕ» и «D». А, самое главное – стоимость обучения на «тяжелые» категории сейчас колеблется в районе 150 тыс. руб.!! А теперь найдите выпускников школ, техникумов или ВУЗов, у которых есть такая сумма в свободном доступе? Поэтому закрыть дефицит кадров в области грузоперевозок, без того, чтобы пересмотреть сложившееся положение, будет невозможно.
И опять вернемся в СССР где обучали профессии в техникумах, ДОСААФ и на предприятиях бесплатно. Где обучение на права, категорий Д, С, СЕ шло за счет предприятия + вменяемая стипендия, на которую во время обучения можно жить. В дальнейшем заключался договор о последующем трудоустройстве.
Что делать, чтобы в России реально перекрыть дефицит водителей профицитом?
Зарплата водителя должна быть соизмеримой с зарплатой директора, при этом:
- Водитель не должен работать 24\7, а максимум - 8 ч за смену.
- Водитель не должен быть «5в1», не должен ремонтировать автомобиль, а также отмазываться за перегруз перед таможенниками и «дорожниками».
- Нужно перестать рекламировать блогеров, «поющие трусы» и прочих, получающих баснословные гонорары не пойми за что.
- Нужно восстановить уважение к человеку физического труда, да любого труда, необходимого государству.
И, самое главное, поменять работодателям свое отношение к работникам. Не задирать нос, приговаривая, что на их место «стоит очередь за забором». Увы, теперь не стоит! Так что, что посеяли ранее, то теперь и жнем.