🚒 Речь пойдёт про историю харьковского автомобиль газоводяного тушения АГВТ-100 (131).
📌 АГВТ предназначен для тушения газовых и нефтяных фонтанов. Может применяться при ликвидации пожаров на промышленных предприятиях.
💦 Каков принцип действия? Газо-водяная струя, состоящая из отработанных газов турбореактивной установки и распылённой в ней мелкодисперсной воды, подаётся в основание горящего фонтана и плавно поднимается к верху, отрывая огонь от фонтанирующего газа или нефти.
📜 Впервые в СССР такой метод тушения предложил слесарь «Краснодарнефти» Г. В. Черненченко в 1954 году, но тогда над идеей применения реактивного двигателя в пожарном деле посмеялись.
📜 Первые советские АГВТ были созданы в Новосибирске в 1960-х годах силами пожарных умельцев на шасси ЗИЛ-157 и позже на ЗИЛ-130. Но испытывали турбо-реактивные установки не для тушения фонтанов, а для ликвидации горения в подвалах, зданиях, на самолётах, штабелях досок и даже для получения высокократной пены. Они эффективно показали себя при тушении ограниченных помещений. Однако способ был неоправданно дорогим, расход керосина достигал 11 т в час. Над АГВТ нависла угроза забвения.
📜 Неожиданно новосибирским АГВТ на шасси ЗИЛ-130 заинтересовались пожарные из Баку, решившие испытать его для тушения своих газовых фонтанов. Газо-водяная струя быстро сдувала пламя с полигонных скважин. И окрылённые успехом бакинцы в 1966-1967 годах создали два собственных АГВТ на шасси ЗИЛ-157. Именно их компоновка стала классической до наших дней: кабина водителя, топливный бак, реактивная установка с водными коммуникациями.
📌 С тех пор двигатели от самолётов начали ставить на шасси грузовиков пожарные многих гарнизонов СССР, связанные с проблемой горения газовых и нефтяных фонтанов. Что интересно, большая часть советских АГВТ были «самодельными» и от того уникальными.
📌 Вернёмся в Харьков. В 1966 году А. С. Сумцов, возглавлявший УПО УВД Харьковского облисполкома, впечатлился ревущим творением из Баку. Решено было создать АГВТ и для харьковского гарнизона, под защитой которого находилось Шебелинское газовое месторождение.
🛠️ Для изучения агрегата в Баку были откомандированы харьковские специалисты. Из АзССР получены документы, схемы и описание установки. Войсковая авиачасть предоставила двигатель ВК-1А от списанного МИГа. Было выделено шасси ЗИЛ-157К. Работа закипела. В создании машины принимал участие личный состав ВПЧ-10. Помогал Харьковский аэропорт, авиаремонтный завод, завод по ремонту турбореактивных двигателей. В 1967 году, к 50-летию Советской Украины, первый в УССР АГВТ был готов!
🔥 Боевое крещение харьковчанина прошло в Ворошиловградской (Луганской) области в 1968-м году. За 10 минут фонтан был потушен. Правда, по пути машина перевернулась. В том же году харьковский автомобиль был направлен в Венгерскую Народную Республику для подстраховки львовского АГВТ при тушении нефтяного фонтана. В 1970-м году участвовал в тушении нефтяного факела в Белорусской ССР.
📌 В 1980-х АГВТ прошёл модернизацию с заменой шасси ЗИЛ-157К на ЗИЛ-131.
🔥 В 1992-м году АГВТ-100 (131) участвовал в тушении нефтяного пожара в Кувейте. Арабы даже захотели купить установку за приличные деньги, но получили отказ. В 1990-х агрегат был завсегдатаем пожарных выставок и показов. Оглушал восхищённую толпу своим рёвом. К счастью, автомобиль продолжает свою службу по сей день.
📔 В статье использована информация из книги А. В. Карпова «Пожарный типаж. Том 2. Целевое применение».
Настоятельно рекомендую с ней ознакомиться. Там приведена наиболее полная история советских АГВТ.
Благодарю за внимание! 👋