Почему американские автомобили практически не продаются в Японии? Более 95% автомобилей продаваемых в «Стране восходящего солнца» местного производства. Однако главная особенность таится в самих японцах которые больше ценят компактность и маневренность, чтобы легко справляться с узкими улочками в тесных городах. Огромной популярностью пользуются кей-кары, маленькие машинки идеально подходящие для таких условий. Они составляют 40% рынка, американские же автопроизводители не предлагают ничего подобного отдавая предпочтение крупным внедорожникам и маслкарам. Это самая распространённая версия и да, в этом есть доля правды, но если копнуть глубже, то на самом деле все немного сложней и уходит корнями в менталитет японцев.
Протекционизм сильно влияет на рынок автомобилей, но это не полное объяснение того, почему японцы не покупают иностранные авто. Например, на импортные автомобили не распространяются пошлины, в то время как США и Евросоюз вводят пошлины в размере 2,5% и 10%. Проблема в значительной степени заключается в том, что американские автодилеры не решаются инвестировать в дилерскую сеть, которую ожидают японские потребители, с совершенно другим подходом к приобретению автомобилей.
Японские клиенты ожидают получить от своих дилеров такие услуги, как бесплатное обслуживание после покупки автомобилей, сказал профессор экономики в Университете Васэда в Токио Урата. Когда их машины нуждаются в проверке, дилер приезжает и забирает их, выполняет работу с ними, а затем возвращает их. Американские дилеры не предлагают таких услуг. «Развитие этой сети стоит дорого, и ее поддержание тоже стоит дорого, и это одна из причин, по которой американские автопроизводители решили уйти», — сказал Урата.
Один японец по имени Хидео Охаши, который покупал в Японии автомобили только Toyota, рассказал, что подумывал о покупке Mercedes-Benz, но беспокоился, что если его машина сломается, то это будет слишком дорого и придется долго ждать новых деталей. У друга Охаши есть европейская машина, и на то, чтобы получить детали от производителя, уходят недели, сказал Охаши. Более того, у Toyota широкая сеть техобслуживания, поэтому его машину легко починить, если конечно возникнут проблемы. Охаши рассказал, что знает своего дилера Toyota уже 10 лет, и они связываются с ним как минимум раз в квартал. «У нас там есть человек, который долгое время заботился о нашей семье», — сказал он.
Казалось бы, американским компаниям стоило бы потратить деньги на инвестирование в подобную дилерскую сеть в Японии. Японский автомобильный рынок является третьим по величине в мире после США и Китая. И японская экономика в настоящее время процветает, а это означает, что у потребителей есть дополнительные деньги на автомобили, особенно люксовые.
Конечно, есть некоторые исторические причины, по которым американским автопроизводителям изначально было сложно продавать автомобили в Японии. Американские компании открыли магазины в Японии в первой половине 20-го века, что позволило японским автопроизводителям изучить их технологии. Но во время Второй мировой войны американские фирмы были изгнаны из Японии и не имели права возвращаться. После Второй мировой войны Япония защитила свой автомобильный рынок, и ее внутренние бренды росли и конкурировали друг с другом, став очень эффективными. К тому времени, когда Япония открыла свой рынок в 1970-х годах, японцы привыкли покупать отечественные автомобили.
Но одного этого было бы недостаточно для сохранения доминирования Японии на внутреннем автомобильном рынке. Американские компании проникли в такие страны, как Китай, которые имеют более ограничительную торговую политику, чем Япония, за более короткий промежуток времени — например, General Motors теперь продает больше автомобилей в Китае, чем в США. (Хотя рынок автомобилей в Китае больше, чем в США) Японские компании на протяжении десятилетий увеличивали свое присутствие на рынке США, даже после того, как США попросили Японию ввести добровольные экспортные ограничения, ограничив экспорт автомобилей в США в 1981 году. (Эти ограничения заставили Японию открыть производственные мощности в Соединенных Штатах.) И иностранные компании начали продавать больше автомобилей в Японии, при этом жалоб на торговую политику Японии было мало. По словам Ураты, количество импортируемых в Японию американских автомобилей сократилось на 15 процентов в период с 2013 по 2016 год до 19 933, в то время как импорт из Европейского союза вырос на пять процентов за тот же период времени до 251 115.
Один журналист решил посетить новый дилерский центр BMW в Токио, чтобы узнать, почему европейские автопроизводители преуспевают в Японии лучше, чем американские. Он решил посетить недавно открывшийся дилерский центр, расположенный в Токийском заливе. Он отмечает некоторые особенности, например в дилерский центре можно сразу увидите отдельную кофейню Nescafé, где любой желающий, а не только интересующийся автомобилями, может сесть за многочисленные столики и заказать у официантов фирменные кофейные напитки и десерты. А в огромном выставочном зале представлены элегантные автомобили и велосипеды, в другом выставочном зале продаются автомобильные аксессуары и памятные вещи BMW. Так же с его слов по выходным бренд проводит мероприятия, приглашая детей поиграть с радиоуправляемыми машинками на трассе. «В Японии все сводится к гостеприимству», — сказал Питер Кроншнабл, генеральный директор BMW Group Japan. «Если вы этим не занимаетесь, вам будет очень сложно добиться успеха на японском рынке».
Компания тратит более 500 миллионов евро на обновление своей дилерской сети. Теперь любого, кто зайдет в дилерский центр BMW, встретит приветственный персонал и «гений продукта», который может рассказать об особенностях автомобилей — продавцы традиционно слишком быстро переходят к рекламным предложениям для японских потребителей, сказал он. BMW пытается изменить свои процессы, чтобы у ее сотрудников было больше отношений с клиентами, сказал он. Компания доставляет автомобили клиентам, которые их покупают, и имеет «отсек доставки», где клиенты, покупающие новые автомобили, могут получить их в рамках церемонии вручения новых автомобилей, которую просят некоторые японские клиенты.
Конечно, есть определенные спецификации, которые необходимо изменить для японского рынка, сказал он в беседе с журналистом. Поскольку Япония — такое городское общество, автомобили часто хранятся в гаражах или в компактных местах, где машины должны быть легкими и небольшими. Например, Дверные ручки автомобилей BMW 3 серии в Японии сделаны немного уже, чем в других странах. Но это не торговые барьеры, это потребительские предпочтения, к которым бренды могут приспособиться или проигнорировать. BMW решила адаптироваться к этим спецификациям, потому что Япония по-прежнему является одним из крупнейших рынков в мире. Несмотря на их жалобы, на торговые барьеры, американские компании не приложили тех же усилий.
Спасибо всем кто дочитал до конца, не забываем подписываться на канал и оставлять комментарии.