Несмотря на изменившиеся погодные условия, на БАМе в октябре практически наступила зима, ударная стройка продолжается, инфраструктура растёт каждый месяц заметно и динамично.
К тому же 1 октября 2024 год стало юбилейным, ровно 40 лет назад на станции Куанда в Забайкальском крае состоялась торжественная церемония укладки символического «золотого звена», которое соединило западный и восточный БАМ.
Сегодня, 40 лет спустя, на этом же месте железнодорожные строители снова сделали стыковку, только уже второго главного пути.
Всего в октябре 2024 года было открыто двухпутного движение на следующих перегонах:
участок Таксимо - Новая Чара
перегон Куанда – Куандинский (10 км)
участок Тында-Хани
Тас-Юрях – Юктали (~15 км)
участок Комсомольск-на-Амуре - Ванино
перегон Кумтэ–Гайтер (9 км), теперь перегон блок-пост 9 км–Гайтер (~21 км) стал полностью двухпутным, это позволило отказаться от разъезда Кумтэ.
перегон Инау – Тулучи (9 км)
На длинных перегонах появились новые разъезды, сокращающие время стоянки встречных грузовых поездов на пропуск друг друга, так на перегонах:
Кичера – Дзелинда (17 км), участка Северобайкальск-Таксимо, появился разъезд 1134 км
Сектали — Эанга (20 км ), участок Новый Ургал - Постышево, появился разъезд 3536 км
Сонах – Эбгунь (17 км), участка Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре, построен разъезд 3589 км.
Отдельно стоит отметить 27 октября 2024 года, в этот день уложили рекордное количество пути на одном перегоне за сутки — 8,1 км от станции Тында до разъезда Побожий, участок Тында-Бамовская (Амурская область). Предыдущий рекорд состоялся во время всесоюзного строительства первой ветки Байкало-Амурской магистрали, когда строителям удалось за аналогичный период времени уложить 5,4 км путей.
Работы вели сразу с двух направления от разъезда Побожий и станции Тында. А финальное скрепление второго пути сделали ключом, который использовался при укладке последнего звена восточного участка Байкало-Амурской магистрали на разъезде Мирошниченко в 1984 году.
Всего за октябрь 2024 года года было введено в строй более 43 км вторых главных путей, ликвидировано 3 узких места сдерживающих пропускную способность, за счёт строительства разъездов.
На всех площадках БАМа было переработано более 2 млн м³ грунта, построено 13 мостов, один из которых длиной более 60 м, проложено 9 водопропускных труб и уложено 23 стрелочных перевода.
Свои ограничения накладывают местные условия, так перегон Тас-Юрях – Юктали проходит вблизи скал. Чтобы защитить пути от камнепадов, альпинисты смонтировали на склонах металлические сетки площадью 32 тысячи м2.
На этом же перегоне обустроили вдоль земляного полотна бермы, водоотводные выемки и кюветы. Это позволит избежать подтопления путей от паводковых вод, поскольку перегон проходит вдоль русел рек Олекма и Нюкжа, а также впадающих в них горных ручьев.
Экология
Большое внимание уделяется сохранению окружающей среды, поэтому после окончания всех работ на перегоне Сектали — Эанга будет высажено почти 1 тыс. саженцев лиственницы Гемлина.
А когда закончатся работы на перегонах Кумтэ–Гайтер и Сонах–Эбгунь, для сохранения экологического баланса будет высажено 4,9 тыс. саженцев лиственницы, в реки будут выпущено мальки кеты и осетровых видов рыб.
Комплексное развитие инфраструктуры БАМа позволит увеличить провозную способоность участков:
Хани—Тында до 55 млн. тонн,
Новый Ургал—Комсомольск-на-Амуре до 48,6 млн тонн,
Таксимо – Новая Чара с 38,4 до 52 млн. тонн,
а пропускную способность линии Тында – Бамовская почти в два раза, с 25 до 51 пар поездов в сутки.
Дальнейшие перспективы
Получено положительное заключение от Главгосэкспертизы на строительство второго пути на перегоне БАМа Мони – Апкан в Хабаровском крае.
Он стал первым объектом, который утвердили в рамках III этапа модернизации Восточного полигона.
По проекту железнодорожникам предстоит уложить 9,5 км пути, возвести 3 моста и несколько технологических сооружений.
Всего до 2032 года включительно необходимо построить более 2000 км путей и свыше 1500 искусственных сооружений (мостов, тоннелей, водопропускных труб и т. д.), в том числе дублёры:
самого длинного в России Северомуйского тоннеля
самого высокогорного Кодарского тоннеля
самого восточного Кузнецовского тоннеля
самого протяжённого на БАМе моста – через Амур
Это позволит к концу 2032 года нарастить провозные способности Восточного полигона до 270 млн тонн., а сам БАМ должен стать полностью двухпутным и электрифицированным.
фото:
ТК Наша колея 1520
ТК Телеграмма РЖД
ТК Телеграмма ДВЖД