Это все равно что Эйфелеву башню разобрать и сдать в металлоприем. Кстати, сам Гюстав Эйфель оценил архитектурное совершенство и великолепное техническое исполнение моста через реку Енисей в Красноярске 1895-1899 г постройки. Именно за совершенство и великолепие в 1900 году на Всемирной выставке в Париже модель моста удостоилась Гран-при и золотой медали. Мост также был отмечен в «Атласе чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времен и народов» наряду с Кремлем. Во всем Красноярске было сложно отыскать еще столь же выдающееся сооружение. Почему такой интересный и знаменитый мост решили разрезать и сдать на металлолом?
Проект моста создал знаменитый русский профессор, инженер-мостостроитель Лавр Проскуряков, а реализацией занимался инженер-строитель Евгений Кнорре (соавтор первого проекта Московского метрополитена). Для своей эпохи мост был уникальным, за счет самого длинного пролета в России - 144 метра (в Голландии уже существовал мост с пролетом 150 м, но там он был один). На Енисейском мосту было целых 6 таких длинных пролета.
Профили ферм моста казались почти что полуовальными, но состояли из множества граней. Так как не было технической возможности возводить фермы непосредственно на месте, их собирали на берегу и затаскивали на быки по специальным настилам. В итоге мост получился красивым, интересным. Хоть впоследствии был построен и более длинный подобный мост (мост через Амур в Хабаровске в 2,5 раза длиннее, построен в 1916 году), но именно Енисейский мост считался шедевром царского мостостроения.
Рассчитанная нагрузка моста способна была выдержать в 50 раз больше самых тяжелых поездов. А испытания проводились с помощью груженных рельсами составов. В 30-е годы мост дополнился второй ветвью Транссиба.
Енисейский мост исправно прослужил весь ХХ век и находился в листе ожидания ВКН ЮНЕСКО. Но у всего есть свой срок службы.
В 2002 году было принято решение о разборке моста. К тому моменту же был построен новый мост ему на замену, менее красивый, менее интересный. Понятное дело, что металл у воды не долго живет, но даже если взглянуть на реконструкции других мостов, то там сохранили хотя бы один пролет в качестве памятника, либо установив сквер-музей. Ну а к ценнейшему мосту отнеслись более хладнокровно - просто сдали все 6 пролетов на переплавку в 2007 году.
Протесты людей не были услышаны. А со слов тех, кто участвовал в разборке можно понять, что запас прочности у металла был еще большой (еще бы на сто лет хватило бы). Другие считают, что мост за время эксплуатации сгнил.
Много разных архитектурных и инженерных памятников, сооружений было утрачено в постсоветской России. Хоть «какой-то там» мост и не является самым ценным из утраченного, но все же он известен больше, чем тот факт, что его уже не существует.