Так называемое латышское трудолюбие - одна из главных, если не основная причина низкой эффективности труда в Латвии, уверен местный публицист Имантс Лиепиньш.
Дело в том, что в Латвии принято считать, что упорный труд - это хорошо, даже в условиях, когда он должным образом не вознаграждается. Считается, что работать - это хорошо, несмотря на то, что работа не целенаправленна и не приближает к конечному результату.
Вот что недавно рассказал руководитель компании исследований общественного мнения SKDS Арнис Кактиньш: "Что за работу выполняют чиновники?! Иногда мне хочется, чтобы они делали меньше - жить было бы проще. Вот это том документов госучреждения. Ему нужно социологическое исследование, для чего организована закупка, которую следует разослать претендентам, чтобы выбрать более низкую цену. Раньше ежегодно на электронную почту приходило приглашение принять участие в конкурсе. Но мы живем в Латвии, тут все непросто!
В этом году на ту же работу, что и раньше, я получил целый пакет бумаг - 27 страниц мелким шрифтом. Это нужно заполнить и отправить обратно. Люди работали и все это составили! А я должен тратить время, чтобы все это прочитать, если я хочу принять участие в тендере... Почему я все это рассказываю? А это не отдельный случай - сейчас это норма. Как видишь, наделали много, а какой от этого толк?!"
Желание работать - огромное
Для латышей трудолюбие означает "работать", а не сделать. Потеря эффективности означает растущие затраты, и задержки со сдачей объекта - это один из способов "заморозки" денег: если объект не сдан в запланированный период, денег за его завершение тоже нет, поэтому эти деньги не попадают в общий оборот. В результате растет отсталость государства.
Наглядный пример - проект, финансируемый Европой, в рамках которого предприятие Latvijas dzelzceļš заказало переоборудование, модернизацию и подъем старых платформ на 48 станциях, не забывая также о новых навесах, светильниках и табло. Несколько станций были построены заново.
Было бы логично, если вся реконструкция и модернизация происходила после предварительного планирования работ: на одной станции экскаваторы убирают старые платформы, на второй начинают бетонировать края новых платформ, на третьей уже добрались до брусчатки, на четвертой уже устанавливают освещение и указатели, а на пятой перед сносом старой платформы строится временная деревянная конструкция, если без нее нельзя обойтись.
В реальности работы начались почти везде одновременно, а это значит: нельзя через месяц временную платформу снять в одном месте и установить в другом, нужно строить десятки временных платформ одновременно. Эти временные конструкции делают из новых стальных оцинкованных труб и толстых пропитанных досок. Эти материалы, конечно, будут использоваться повторно, однако вместо того, чтобы оцинкованные трубы выполнили свою временную функцию и через месяц отправились на следующий объект, они "временно" используются уже третий год в одном и том же месте.
Все это - живые деньги, застрявшие на этих объектах и приносящие убытки. Реконструкция платформ началась осенью 2022 года и должна была завершиться к концу 2023 года. Из 48 станций в срок не доделана ни одна. Лишь в августе этого года некоторые наконец сданы в эксплуатацию. В направлении Тукумса, Айзкраукле и Болдерая завершить работы планируется только в следующем году (если только снова сроки не перенесут).
Время - деньги? Только не в Латвии
Член правления заказчика Риналдс Плявниекс заявил, что одна из главных причин в том, что строители не способны мобилизовать ресурсы.
"Влияет их способность управлять проектами - видно, что проделанная ими работа оказалась значительно больше, чем выставленные счета. Значит, затрагивается денежный поток строителей, что затем влияет на всю цепочку поставок", - констатировал Плявниекс.
Всё это - плохие новости для латвийского общества. Чтобы снизить стоимость проектов, объектов и различных работ, мы должны научиться не просто работать так, как нам нравится, а работать целенаправленно. Самый большой секрет эффективности: не делайте того, что не работает, делайте только то, что влияет на конечный результат. Для Латвии такой подход нетипичен, и в латышской трудовой этике его нет.
Читайте еще:
Swedbank: экономика Латвии уверенно проваливается в кризис >>
Не хватает 8 см: Rail Baltica в Риге уперлась в русскую колею >>