Мы уже немного рассказали о судах отдельного корпуса пограничной стражи на Балтике, и невольно возникает вопрос: "А что же на Черном море?"
А на Черном море до 1900 года... не было ничего, хотя контрабанда была расхожим промыслом. Благо, даже в Турции работорговля была признанна незаконной и это явление сошло на нет. (Про браконьерство я, в принципе даже не заикаюсь, турки ловили рыбу в наших водах почти легально).
Первые черноморские пограничные крейсера «Ястреб» (строительный номер 520), «Ворон» (№522) и «Коршун» (№521) сошли со стапелей эллинга завода "Беллино-Фендерих", которые находились вблизи Пересыпи и примыкали к Андросовскому молу Практической гавани.
В 1859 г. торговый дом «С. Фендерих и К°» организовал торговлю иностранными земледельческими орудиями. В 1860-х гг. фирма под названием «Беллино-Фендерих» основала собственное производство земледельческих машин и орудий по английским образцам. С созданием Товарищества завод освоил так же выпуск паровых котлов и машин различных систем, вагонов для конно-железных дорог разных типов, пожарных инструментов, помп, насосов, оборудования для паровых мельниц, пивоваренных, сахарных и др. производств. С 1875 г. приступили к строительству паровых судов (катеров, пассажирских, речных и буксирных пароходов). В 1890–1891 гг. на верфи завода построены миноносцы № 252 и 253, вошедшие в состав Черноморского флота.
Первым на воду был спущен паровой крейсер «Ястреб» (водоизмещение 60 т, размерения 21х6,3х1,3 м, мощность машины 150 л. с.,скорость 9 узлов, дальность плавания 600 миль, вооружение одна 37-мм пушка Гочкиса, которую потом сменила 75-мм пушка Канэ), а 25 апреля 1900 г. в Андросовской гавани состоялось его торжественное освящение.
Первым его капитаном был назначен гражданский капитан Суриков, а заведовать оружием и судовой командой поставили ротмистра Одесской бригады пограничной бригады И.К. Старка. 02.12.1900 г. принят комиссией под председательством начальника 5-го округа пограничной стражи генерал-лейтенанта Акимова. С 11.12.1900 г. крейсер вошел в состав 23-й Одесской пограничной бригады. С апреля 1900 г. «Ястреб» находился в подчинении командира Одесской бригады пограничной стражи, местом базирования ему была определена Карантинная гавань.
Пограничный крейсер "Ястреб" Находился в распоряжении 22-й Измаильской пограничной бригады. 18.08.1910 г. переведен в Главное управление землеустройства и земледелия Министерства земледелия и госимуществ для охраны рыбных промыслов Черного моря с базой в Одессе. Осенью 1911 г. затонул в шторм близ Одессы, поднят и введен в строй.
27.11.1914 г. включен в состав Отряда судов северо-западной части Черного моря. 15.12.1914 г. объявлен в Партии траления Отряда судов Северо-Западной части Черного моря как тральщик. К 30.01.1915 г. - тральщик в составе Партии траления Очаковского рейда Отряда судов охраны Северо-Западной части Черного моря, затем - плавучее средство Управления временного Одесского военного порта. С 1917 г. - катер в Охране Одесского рейда, Отряд судов Обороны Северо-Западной части Черного моря.
В начале февраля 1920 г. после установления Советской власти в Одессе передан Главоду. 11.02.1920 г. мобилизован, 14.02.1920 г. после вооружения включен в состав ДОТ МСЧМ, затем в Дивизионе посыльных судов 1-го отряда Прибрежной обороны ЧФ. С 08.06.1921 г. входил в отряд судов УБЕКО Черноаз. 31.07.1922 г. переклассифицирован в СКА и передан Очаковскому особому отделу охраны границы при Николаевской губчека. В октябре 1921 г. принят МСЧМ, вошел в состав отряда охраны границы МСЧМ.
24.10.1922 г. передан в состав Черноморского отряда (затем - флотилии) морпогранохраны, базировался в Одессе. 16.10.1925 г. возвращен в состав РККФ, переклассифицирован в посыльное судно и зачислен в состав плавсредств СНиС МСЧМ. В 1927 г. прошел капитальный ремонт. С 13.01.1928 г. находился в вооруженном резерве, летом 1931 г. временно находился в составе дивизиона траления и заграждения, а затем вновь передан в состав плавсредств СНиС.
20.05.1941 сдан в Севастопольский военный порт тыла ЧФ, переформирован в пожарный пароход. Участвовал в Великой Отечественной Войне, обеспечивало действия флота. С 27.07.1941 г. числилось в составе ЧФ в качестве военизированного судна.
28.06.1942 г. был потоплен авиацией противника в Севастополе. После окончания боевых действий на Черном море поднят АСС ЧФ, сдан для демонтажа и разделки на металл.
Вторым вступил в строй крейсер "Коршун" Отдельного корпуса пограничной стражи. Крейсер был однотипным "Ястребу", и имел водоизмещение 60 т., его главные размеры составляли: 21 х 6,3 х 1,3 м, обладал запасом плавания в 600 морских миль, скоростью - 9/10 уз., мощностью машины в 150 л.с., на вооружение находилась одна 37-мм пушка Гочкиса.
У него тоже очень богатая биография.
С 11.12.1900 г. крейсер вошел в состав 23-й Одесской пограничной бригады.
"Коршун» активно боролся с контрабандистами на море, за время его службы отмечено более 100 случаев задержания крупной контрабанды. Но помимо этого крейсер выполнял и другие задачи - корабль неоднократно сопровождал императорскую яхту "Штандарт" в Ливадию, охранял царскую резиденцию с моря. Не раз крейсер и его экипаж отмечались за образцовое несение службы.
С началом первой Мировой войны в соответствии мобилизационного плана он включается в состав военно-морских сил Черного моря. 18.07.1914 г. принят от погранстражи Морским ведомством, 26.07.1914 г. включен в состав Охраны Севастопольских рейдов. В мае 1918 г. захвачен в Севастополе германскими войсками, к декабрю 1918 г. находился в Керчи под контролем Белой армии, в марте 1919 г. - в Геническе под контролем Красной армии, с июня 1919 г. вновь захвачен Белой армией, перешел в Новороссийск, с 27.03.1920 г. под контролем Красной армии. 17.12.1920 г. включен в состав морских сил Черного моря в качестве посыльного судна.
В 1921 г. на крейсере был проведен капитальный ремонт. 20.06.1921 г. объявлен в составе плавсредств Госсудоподъема. В декабре 1921 г. был передан в аренду трудовой артели "Абхазия".
С 22.11.1923 г. входил в состав 4-го отряда Черноморской морпогранохраны, базировался в Батуми. С 1924 г. входил в состав Черноморской экспедиции ЭПРОН. С 1939 г. у Сухумского портоуправления. С 13.12.1924 г. - получил название "Красный Аджарец", затем - "Аджарец".
23.06.1941 г. "Аджарец" был мобилизован и зачислен в состав Черноморского флота в качестве спасательного судна отряда судов ЭПРОН Одесской ВМБ ЧФ.
Участвовал в обороне Одессы, до последних дней обороны города нес боевое дежурство в порту. 16.10.1941 г. вышел в открытое море. Он был последним судном, оставившим Одесский порт.
Однако пройдя 12,4 каб. на северо-восток от мыса Ланжерон, ввиду полученных повреждений от ударов авиации противника и невозможности следовать дальше, он по приказу командования, был подорван экипажем и затонул.
По окончании боевых действий был поднят, и 13.03.1946 г. зачислен в состав АСО ЧФ. 12.02.1949 г. исключен из состава ВМФ, затем передан ММФ и вошел в состав плавсредств Сухумского торгового порта как буксирный пароход. В декабре 1950 г. поставлен на капитальный ремонт в Туапсе. По состоянию на 01.01.1954 г. числился в ремонте с неопределенным сроком окончания. Дальнейшая судьба не установлена.
Этим судном в разное время командовали:
- капитан А.М. Петрович;
- ротмистр П.З. Худынцев;
- старший лейтенант К.А. Киткин.
- Е.В. Клименко.
Третьему крейсеру "Ворон" повезло чуть меньше. Построенный в конце апреле, в мае 1900 г. он вступил в строй и был направлен для прикрытия берегов Крыма, Азовского моря, Керченского пролива и Северного побережья Кавказа, с местом базирования в Керчи при Особом Керченском отделе.
Перед отправкой крейсера к месту назначения его посетил командир Отдельного корпуса пограничной стражи генерал от артиллерии, генерал-адъютант Свиньин. В июне 1900 г. он поводил инспектирование частей 5-го Одесского округа Отдельного корпуса пограничной стражи. Это событие было отражено на страницах газеты «Южное обозрение» за 26 июня 1900 г.: «Командир корпуса посетил крейсера 5-го округа, «Ястреб» и «Ворон». На «Ястребе» генерал прошел к Нефтяной гавани, а оттуда, пересев на крейсер «Ворон», возвратился в гавань. Командир корпуса остался доволен новыми черноморскими пограничными кораблями и их командами».
С началом 1-й Мировой войны «Ворон» был включен в состав действующего Черноморского флота.
Во время гражданской войны вошел в состав Вооруженных Сил Юга России, при эвакуации частей Белой Армии из Новороссийска, 27 марта 1920 г. был оставлен в порту в неисправном состоянии.
После занятия города частями Красной Армии, менее чем за пять месяцев, был восстановлен рабо-чими Новороссийского порта.
С 6 августа 1920 г. участвует в охране водного района Новороссийской базы морских сил Черного моря, в дальнейшем используется как сторожевой катер.
21 января 1921 г. во время шторма «Ворон» потерпел крушение и затонул в районе Анапы.