Самолет «Уральских авиалиний», выполнявший рейс U6-349 по маршруту Москва – Благовещенск, приземлился 27 ноября на недочищенную взлетно-посадочную полосу. Ситуация вызвала оживленные споры между авиакомпанией и аэропортом, каждая из сторон представила свою версию событий.
Сложные погодные условия в Благовещенске
Самолет Airbus A320neo (RA-73820) летел в аэропорт Игнатьево (Благовещенск), когда город накрыл сильный снегопад, сообщает телеграм-канал «Авиаторщина».
В течение суток перед инцидентом Благовещенск оказался во власти мощной метели. Ливневый снег, ветер, ухудшение видимости – все это вынудило власти города ввести режим чрезвычайной ситуации. На фоне экстремальных погодных условий аэропорт Игнатьево столкнулся с большими трудностями.
Постоянное выпадание снега делало очистку ВПП практически бесконечным процессом. Многие рейсы были перенаправлены на запасные аэродромы, а состояние полосы постоянно обновлялось в оперативных телеграммах.
Рейс U6-349: полет в сложных условиях
Рейс «Уральских авиалиний» U6-349 вылетел из Москвы в ночь с 26 на 27 ноября. Авиакомпания заявляет, что на этапе планирования полета экипаж получил подтверждение о готовности аэропорта Благовещенска принять самолет. При этом минимально допустимый коэффициент сцепления с ВПП составлял 0,3.
Когда самолет находился в воздухе, командир воздушного судна запросил обновленные данные о метеоусловиях и технической готовности аэропорта назначения. По словам представителей «Уральских авиалиний», диспетчер предоставил данные, согласно которым коэффициент сцепления был на уровне 0,3, что соответствовало нормативам.
Получив эту информацию, экипаж принял решение продолжать полет в Благовещенск, отклонив запасной маршрут в аэропорт Читы. Однако по мере приближения к Благовещенску ситуация изменилась.
Изменение данных при снижении
Когда рейс U6-349 начал снижение, экипаж получил обновленные данные о состоянии полосы: коэффициент сцепления снизился до 0,29, а полоса находилась в процессе очистки. Такие условия не соответствовали минимальным требованиям для посадки.
В этот момент экипаж принял решение уйти в зону ожидания. На протяжении 25 минут самолет кружил над аэропортом, ожидая завершения работ по очистке ВПП. Однако из-за продолжающегося снегопада полосы очистить до нормативного состояния не удалось.
Ситуацию осложняло снижение запаса топлива. Учитывая оставшиеся резервы, экипаж не мог продолжать полет в зоне ожидания или уходить на запасной аэродром.
Посадка на недочищенную полосу
Через 25 минут диспетчер проинформировал экипаж, что завершить очистку полосы в ближайшее время невозможно. Несмотря на это, пилоты приняли решение выполнить посадку. На момент касания земли коэффициент сцепления полосы составлял 0,29.
Посадка прошла успешно, и пассажиры благополучно покинули самолет. Однако сразу после посадки полосу вновь закрыли для дальнейшей очистки.
Заявление «Уральских авиалиний»
После инцидента «Уральские авиалинии» заявили, что решение о посадке принималось на основании данных, предоставленных аэропортом. Авиакомпания утверждает, что на момент пролета рубежа ухода на запасной аэродром в Читу диспетчер сообщил экипажу о коэффициенте сцепления 0,3.
Представители перевозчика также сообщили, что в ближайшее время авиакомпания направит претензию в адрес аэропорта Благовещенска.
Ответ аэропорта Игнатьево
Аэропорт Благовещенска, в свою очередь, опроверг эту информацию. По их данным, ВПП была закрыта на очистку задолго до подлета рейса U6-349. Коэффициент сцепления в этот период составлял 0,28 – значение ниже минимально допустимого уровня.
Игнатьево утверждает, что информация о состоянии полосы регулярно передавалась авиакомпаниям. В частности, задолго до подлета рейса из Москвы диспетчеры уведомили о закрытии полосы и рекомендовали использовать запасные аэродромы.
Эти данные подтверждаются выпущенными телеграммами, которые показывают, что за 1,5 часа до пролета рубежа ухода в Читу аэропорт не принимал самолеты. За это время три других рейса (из Екатеринбурга, Новосибирска и Владивостока) ушли на запасной аэродром в Хабаровск.
Противоречия и вопросы
Инцидент вскрыл серьёзные разногласия между авиакомпанией и аэропортом. Версия «Уральских авиалиний» о том, что экипаж получил данные о Ксц 0,3, противоречит заявлениям Игнатьево и документам, подтверждающим обратное.
При этом, даже если бы коэффициент сцепления действительно соответствовал нормативам на этапе планирования, его снижение к моменту посадки должно было быть учтено экипажем.
Сейчас инцидент находится в стадии расследования. Будут изучены все радиопереговоры, телеграммы и метеорологические данные, чтобы установить, на каком этапе произошел сбой в коммуникации.
Посадка в полях
«Уральские авиалинии» «прославились» тем, что в 2019 и 2023 года приземляли самолеты в полях.
Посадка на кукурузном поле 15 августа 2019 года.
Авиалайнер Airbus A321-211 авиакомпании «Уральские авиалинии» выполнял плановый рейс Москва — Симферополь. Через несколько секунд после вылета из аэропорта Жуковский самолёт столкнулся со стаей чаек, после чего оба двигателя были повреждены и частично потеряли тягу.
В результате ошибочных действий пилотов лайнер не смог набрать необходимую для ухода на второй круг высоту и совершил вынужденную жёсткую посадку на кукурузное поле за пределами аэропорта.
Все находившиеся на его борту 233 человека (226 пассажиров и 7 членов экипажа) выжили, 74 из них получили травмы различной степени тяжести. Самолёт получил повреждения до степени исключения из инвентаря, был списан и разделён на металлолом.
Посадка на пшеничном поле 12 сентября 2023 года.
Airbus A320, следовавший из Сочи в Омск, экстренно сел на пшеничном поле в Убинском районе Новосибирской области. На борту находились 161 пассажир и 6 членов экипажа, никто не пострадал. ЧП случилось из-за отказа гидросистемы.
Пилоты побоялись, что длинны взлётной полосы в аэропорту Омска не хватит для успешного приземления, и решили лететь в Новосибирск. Однако по пути обнаружили ещё одну проблему — раскрытые створки шасси перестали подниматься и увеличивали тем самым расход топлива. Пилоты поняли, что могут не долететь до Новосибирска, и экстренно посадили самолёт в поле.