Когда Каллум присоединился к Jaguar в 1999 году, он поставил перед собой цель преобразить бренд, от которого в то время пахло нафталином. Спустя почти два десятилетия производитель предлагает линейку автомобилей, в которых воплощены его основные идеи — изящество, скорость и технологии в духе XXI века. Мы рассмотрим, как гениальному дизайнеру удалось этого добиться.
Увлечение Каллума автомобилями уходит корнями в его самые ранние годы. Несмотря на то, что у его отца не было машины, он помнит, как рисовал автомобили в возрасте трёх-четырёх лет. Возможно, это было стремление к чему-то недосягаемому. Со временем это увлечение переросло в долгую и успешную карьеру. К счастью, теперь Каллум может завладеть практически любым транспортным средством, которое пожелает, поэтому в его нынешней коллекции есть восстановленный и модифицированный Jaguar MkII, любимая реликвия его юности.
Несомненно, работа Иэна Каллума с Jaguar на данный момент является его главным достижением, несмотря на то, что его карьера была наполнена множеством других примечательных событий. Этому талантливому шотландцу приписывают создание таких легендарных гоночных автомобилей, как Ford Escort Cosworth и Nissan R-390. Во время работы в Aston Martin он приложил свою руку к созданию DB7 и Vanquish. Можно с уверенностью сказать, что его портфолио далеко не скудное.
Тем не менее, когда он только пришёл в Jaguar, всё начиналось довольно непросто. В интервью для Top Gear он признался: «Я был в ужасе от того, что увидел. Все нужно было срочно исправить, потому что это был не тот динамичный современный бренд, который я помнил. Я думал, что на то, чтобы это поменять, уйдёт 10 лет».
В то время, когда Jaguar, находившийся в собственности Ford, он испытывал финансовые трудности, поэтому они были вынуждены использовать детали из запасов Ford. Первой новой моделью, выпущенной под руководством Каллума, стал X-type — автомобиль, который едва ли оправдывал эмблему Jaguar на капоте. Многие критиковали его, называя не более чем обновлённым Mondeo. Следует признать, что Каллум не имел возможности полностью разработать дизайн автомобиля и был вынужден разделить эту ответственность с Джеффом Лоусоном и Уэйном Бёрджессом. Последующая модель, Jaguar XK, была явным шагом вперёд, хотя у неё всё ещё были недостатки, и она была довольно консервативной, что отражало ограниченность ресурсов компании.
Настоящий прорыв произошёл в 2007 году, когда был представлен XF. Этот автомобиль не только разрушил стереотип о твидовых пиджаках и сигарах, но и наконец-то стал таким же роскошным, как и его немецкие конкуренты. Из этого «Ягуара» исчезли все напоминания о 1950-х годах, как внутри, так и снаружи. Не было ни двойных фар, ни спойлера, а внутри кожа и дерево были использованы в гораздо более современной манере. Это был смелый шаг со стороны Jaguar, и они потеряли часть своей старой аудитории. Даже спустя 10 лет Каллум считает XF вершиной своей карьеры, потому что он был таким революционным.
Так как же Иэну Каллуму удалось создать этот новый образ Jaguar? Он объяснил в интервью для Autoguide, что «дизайн передней части должен быть узнаваемым, а у всего автомобиля должна быть общая идея, нить, которая связывает всё воедино». В течение следующего десятилетия он создал великолепный XJ, захватывающий F-Type и немного неожиданный внедорожник F-Pace.
По словам Каллума, F-Type не является прямым преемником E-Type. Как бы он ни любил старые автомобили, современные транспортные средства должны соответствовать совершенно другим требованиям, поэтому конечный результат не может быть похож на автомобиль 60-х годов. Что же со всеми этими предполагаемыми связями с E-Type? Ну, это просто маркетинговая стратегия. В то время как E-Type был элегантным автомобилем для дальних поездок, F-Type впечатляет водителей своими ходовыми качествами.
Легко понять, почему Jaguar решил создать такой автомобиль, как F-Type, но о чём думал Иэн Каллум, проектируя F-Pace? Дизайнер признался, что несколько лет назад он довольно скептически относился к тенденции создания внедорожников, и представить себе, что Jaguar выпустит такой автомобиль, было немыслимо. Со временем его отношение изменилось, когда он заметил, что люди используют кроссоверы не только для езды по бездорожью. Теперь к ним относятся как к обычным, повседневным автомобилям. В интервью Top Gear он прокомментировал: В кроссоверах есть что-то по-настоящему британское. Когда мы приступили к работе над F-Pace, это было непросто. Для меня это было непривычно. Даже если F-Pace раздражает истинных фанатов Jaguar, нельзя отрицать, что Каллуму удалось привнести в него фирменные черты Jaguar.
Несмотря на то, что Каллум не заглядывает в слишком отдалённое будущее, у него есть план для дальнейшего развития Jaguar, и он полон решимости воплотить его в жизнь. После многих лет борьбы за то, чтобы направить компанию в нужное ему русло, Иэн Каллум чувствует себя преданным бренду.
Я доживу до того, чтобы увидеть следующее поколение Jaguar. Я никуда не уйду. Даже если бы мне предложили работу в Ferrari или Porsche, я бы не ушёл.