Всех спешу приветствовать, уважаемые читатели. Любовь россиян к немецким автомобилям имеет по сути, уже исторические корни. Потому что еще в прошлом веке элита питала слабость к различным представителям европейского автопрома, а с приходом так называемой «перестройки» те же немецкие модели с пробегом хлынули к нам целым потоком. Собственно, с того момента и началась настоящая любовь масс к «немцам». И пожалуй, более-менее выгодно от всех выделялся Фольксваген. Да, это не премиум – в полном понимании слова, но очень близко к нему в старших классах, а с Опелем ФВ и сравнивать многим сложно, ибо считается, что это концерны разного уровня и качества исполнения. Собственно, если говорить о новых машинах, то так оно и есть – технологии и прочее на стороне Фольксвагена. Но вот, на вторичном рынке «ваг» уже не так популярен, особенно, с пробегом более 5 лет. Почему? В публикации приведу основные причины этого.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Фольксваген имеет обширный модельный ряд. Однако я вряд ли ошибусь, если скажу, что относительно высокую ликвидность имеет лишь ограниченное количество моделей. К таковым отнесу:
· Passat;
· Golf;
· Tiguan;
· Touareg;
· Jetta;
· Polo Sedan.
Все прочие машины на дорогах встречаются гораздо реже. Ну а, перечисленные выгодно выделяются от конкурентов качеством кузовного покрытия, например. В частности, коррозия – это для Фольксвагенов большая редкость. Равно как и то, что лакокрасочное покрытие может быстро покрываться сколами, отслаиваться, выгорать.
Вторая сильная сторона ФВ – продуманная эргономика. Просчитанная геометрия посадки и широкий диапазон настроек кресел, основные органы управления в непосредственной близости, удобное рулевое колесо – все это всегда может предложить немецкий концерн.
А еще, могу выделить отличные ездовые качества. Например, Фольксвагены довольно динамичные с любым типом двигателя – хоть бензиновые «атмосферники», хоть турбо, хоть (тем более) турбодизели. С управляемостью в штатных режимах тоже проблем не бывает, ибо понятно, предсказуемо и без сильных кренов. Причем разработчики стараются не забывать и о комфорте – на колдобинах подвеска на большинстве моделей ведет себя играючи, хотя на мелких выбоинах может показаться и жестковатой.
Но почему Фольксвагены с пробегом среди россиян становятся все менее популярными? Давайте начнем с того, что многие его модели имеют ненадежные двигатели. Я не буду включать сюда «атмосферники» с 8-ю клапанами и 110-сильный 1,6 литра на Поло Седан – вполне живучие моторы. Но вот, агрегаты с турбо серии TSI, увы, проблемные при пробегах свыше 100 000 км – залегание поршневых колец, испорченные маслосъемные колпачки, капризная топливная аппаратура не оставляют шанса на беспроблемную эксплуатацию.
Идем далее – коробки. Камень преткновения – это роботизированные DSG. Интересно то, что даже китайцы сейчас делают аналоги, которые могут служить от 70 тысяч километров без замены комплекта сцеплений, актуатора, мехатроника. На моделях ФВ это всё придется через каждые 20-40 тысяч километров.
Ну а, среди прочих моментов, которые беспокоят россиян, я выделяю очень сложную электрику, нестабильную работу электроники, дорогое обслуживание и ремонт. Поэтому с годами авто Фольксваген и теряют в популярности.
Вы согласны со мной? Напишите свое мнение в комментариях.