В Лос-Анджелесе уже довольно давно желающим заказать такси доступен беспилотный вариант от Waymo. Но как это – сесть в пустую машину (и не за руль, как в каршеринге) и поехать? Даём слово нашему американскому коллеге. Я не знал, чего ожидать, когда впервые открыл приложение Waymo. Я был у своего отеля в Лос-Анджелесе, а «Маленький Токио» находился примерно в семи кварталах от меня. Ранее в этом месяце компания Alphabet объявила, что расширила свой сервис беспилотных автомобилей Waymo для всех жителей центра города, и я не хотел упустить возможность прикоснуться к долгожданному будущему. Большое, объявление в верхней части приложения смело обещало, что я смогу оказаться внутри беспилотного Jaguar всего за четыре минуты. Все, что нужно было сделать, это ввести пункт назначения в поле поиска. Я ввел, куда я хотел поехать, магазин одежды в Japanese Village Plaza, и Waymo предложила мне выбрать три возможных пункта высадки, в трех минутах ходьбы от магазина каждый. Мысль о том, что настоящ
В Лос-Анджелесе уже довольно давно желающим заказать такси доступен беспилотный вариант от Waymo. Но как это – сесть в пустую машину (и не за руль, как в каршеринге) и поехать? Даём слово нашему американскому коллеге.
Я не знал, чего ожидать, когда впервые открыл приложение Waymo. Я был у своего отеля в Лос-Анджелесе, а «Маленький Токио» находился примерно в семи кварталах от меня. Ранее в этом месяце компания Alphabet объявила, что расширила свой сервис беспилотных автомобилей Waymo для всех жителей центра города, и я не хотел упустить возможность прикоснуться к долгожданному будущему.
Большое, объявление в верхней части приложения смело обещало, что я смогу оказаться внутри беспилотного Jaguar всего за четыре минуты. Все, что нужно было сделать, это ввести пункт назначения в поле поиска. Я ввел, куда я хотел поехать, магазин одежды в Japanese Village Plaza, и Waymo предложила мне выбрать три возможных пункта высадки, в трех минутах ходьбы от магазина каждый.
Мысль о том, что настоящие беспилотные автомобили будут ездить по сложным и хаотичным улицам, завораживает и пугает. Новые технологии и изменения, которые они привносят в общество, вызывают беспокойство, особенно те, которые лишают человека контроля; нашего контроля. Мысль о том, чтобы полностью передать управление автомобилем компьютеру, всё ещё кажется научной фантастикой в жанре антиутопии.
Написать код для каждой возможной ситуации, с которой может столкнуться автомобиль, кажется невозможным — слишком много переменных, которые могут перехитрить программное обеспечение, — а ещё есть огромная ответственность, которую берут на себя компании, когда пытаются это сделать. Обещать взять на себя ответственность за жизни реальных людей внутри — это риск.
Но я не думал об этом, когда выбрал место, завершил транзакцию через телефон и стал ждать под ближайшим деревом, наблюдая за приближением Waymo на карте в приложении. Затем он появился, поворачивая на ближайшем перекрёстке. Он подъехал к обочине, подальше от любых препятствий, и я, разблокировав двери через приложение забрался на заднее сиденье.
«Ягуар» отъехал, а я начал снимать видео, не особо обращая внимание на бестелесный цифровой голос, который уверял меня, что всё будет хорошо во время моего 15-минутного путешествия по центру Лос-Анджелеса в полдень среды. Я хотел запечатлеть сюрреалистичность всего происходящего: я смотрел на пустое водительское сиденье, а покрытое паутиной рулевое колесо вращалось туда-сюда, пока электромобиль перестраивался из ряда в ряд. Это должно было вызвать у меня тревогу.
Но это не так.
Электрический I-Pace ускорялся на улице, не обязательно вдавливая меня в сиденье, когда достигал ограничения скорости, но с уверенностью, присущей человеку, которая успокаивала. Казалось, что он способен объехать любое препятствие, и он это делал.
Waymo выехал на полосу левого поворота позади другой машины, уже ожидавшей на светофоре. Машина не колебалась и не дергалась при торможении — остановка с немного перекошенным рулем в ожидании первого поворота казалась естественной. Загорелся зеленый свет, машина впереди въехала на перекресток, и Jaguar последовал за ней.
Я прекратил запись менее чем через две минуты, потому что странность всего происходящего уже растворилась в ощущении обыденности. Jaguar без проблем двигался в потоке машин через один перекресток за другим, делая то, что, как рекламировал Waymo, он будет делать, не выставляя напоказ задействованные технологические возможности.
Сидеть и позволять компьютеру вести машину казалось совершенно нормальным, но я хотел быть готовым зафиксировать любую потенциальную проблему, с которой могла столкнуться машина, и не был разочарован.
Через несколько кварталов «Ягуар» чуть не столкнулся с «Кадиллаком Эскелейд», который пытался припарковаться параллельно. Он уже заехал на место достаточно глубоко, чтобы пропустить машину перед нами, но, когда «Ягуар» попытался сделать то же самое, «Кадиллак» включил передачу и начал выезжать на нашу полосу.
Waymo резко нажал на тормоза, полностью остановившись почти поравнявшись с внедорожником. Я не знаю, насколько близко две машины были к столкновению, но мне не показалось, что Waymo слишком остро отреагировала. Он остановился и ждал, как сделал бы любой человек, только без звукового сигнала и поднятого среднего пальца.
Я видел, как пассажиры «Эскалейда» разинули рты от удивления, увидев рядом с собой машину без водителя, прежде чем водитель дал задний ход и освободил дорогу.
«Ягуар» проехал мимо, а затем увидел пешехода, переходившего дорогу вне зебры. Он не приближался к пешеходу на большой скорости, чтобы резко затормозить, как начинающий водитель, нет, Waymo замедлился задолго до того, как приблизился к человеку, дав ему время перейти дорогу, не слишком сильно теряя скорость. Он вёл себя как настоящий водитель за рулём.
И вот что я вам скажу: благодаря Waymo всё это казалось совершенно нормальным — от запроса поездки до прибытия в пункт назначения. Сделав ещё несколько поворотов, «Ягуар» остановился в выбранном мной месте рядом с углом Южной Сентрал-авеню и Восточной 2-й улицы.
Беспилотный автомобиль только что провез меня по забитым пробками улицам Лос-Анджелеса, по дорогам с выцветшими линиями разметки, избегая столкновений с другими транспортными средствами и пешеходами, и это не показалось мне чем-то пугающим.
То, как это такси передвигалось по городу, облегчало принятие передачи управления компьютеру. Это было слишком удобно, быстро и просто — три технологических качества, которые мы, люди, любим, особенно если это даёт нам больше времени для бесконечных развлечений в интернете, что я и планирую сделать в следующий раз, когда поеду на таком такси.
Энтони Аланиз, США