В начале 00-хх на АвтоВАЗе разрабатывалось большое количество перспективных автомобилей. Некоторые из них, как например Chevrolet Viva, добрались до конвейера. Начало производства в торжественной обстановке стартовало в 2004 году. В разработке автомобиля принимала участие и американская сторона, и автомобилю прочили хорошее будущее. Внешне он отличался от своих собратьев в лучшую сторону, внутри был комфортабельным, да и в целом это была интересная и перспективная машина. Казалось бы, российский автомобильный рынок получил конкурентный автомобиль, но не все было так радужно.
Стоит отметить, что Вива представляла собой Опель Астру второй генерации, построенную на современной базе с передним приводом, которая включала в себя переднюю независимую подвеску, и полузависимую торсионную балку в задней части. На всех колесах установлены дисковые тормоза с системой ABS. Под капотом установлен 16-клапанный мотор на 1.8 литра с отдачей по мощности в 125 лошадиных сил. В дополнении к нему установлена механическая КПП на 5 скоростей. Все это можно охарактеризовать самым обычным компактным седаном из Европы, которые массово встречались в конце 90-хх годов.
Для эксплуатации в России автомобилю потребовался ряд доработок. Спереди в подвеске установлены более прочные пружины, снизу смонтирована защита двигателя. Также дополнительно усилен топливный бак и топливопровод. Внешний облик не сильно отличал Виву от оригинального Опеля. Различия были в иной решетке радиатора с шильдиком Шевроле, а на корме смонтирована светоотражающая полоса, расположенная между фонарями. Она, кстати, изготовлена в России. Также в нашей стране сшили обивку для сидений, изготовили литые колесные диски K&K, а также решетку радиатора, о которой говорилось выше. Прочие же кузовные элементы были импортированы из Польши. Поступавшие в Россию машинокомплекты сваривались, красились, дорабатывались и превращались в цельный автомобиль.
В состав богатой комплектации Шевроле Вива входили такие опции, как кондиционер, система ABS, электрические стеклоподъемники, а также две подушки безопасности. Все это стоило чуть больше 400 тысяч рублей. Увы, но такую машину могли позволить себе не многие.
Если сравнивать с другими машинами тех лет, можно вспомнить, что новый Форд Фокус тогда стоил порядка 330 тысяч, а российская Лада 10-того семейства и вовсе чуть больше 200 тысяч. Трудности возникли и по части сборки и поставок американского двигателя Opel Z18XE. Увы, но без этого силового агрегата скорректировать стоимость автомобиля и сделать ее более приемлемой, просто бы не получилось.
Через год после начала производства, с большими сложностями было продано лишь пару тысяч машин, и с каждым последующим годом спрос резко падал, пока не сократился до нескольких сотен проданных машин за год. Производство было решено прекратить после кризиса 2008 года, так как он поставил крест на дальнейшем выпуске и развитии этого автомобиля.