Дальше напишу своё видение ситуации, это моя точка зрения. Уж к перестановкам точно не имею отношения, но постоянно в комментариях стала подниматься эта тема.
Программа 2030 в этом году оказалась провалена. Причины, в принципе, объективные. С одной стороны — гособоронзаказ всё же в приоритете, а боевые самолёты и вертолёты поставляются регулярно и круглосуточно. Даже Авиастар выдаёт Ил-76 в том же количестве, что КАЗ должен выдавать Ту-214, хотя Ил-76 посложнее будет — там и движков побольше, и рампа, да и побольше он сам по себе. Беспилотники современные, как и боевые самолёты, тоже машины сложные. Вертолёты Ми-8 выпускаются пачками, как и двигатели к ним в количестве приближающемся к тысяче единиц.
Это говорит о том, что кадры и мощности есть. Реально есть два современных завода в Иркутске и Комсомольске, есть адекватные двигателестроители в Перми. В принципе, даже в боевых условиях тут ситуация не критическая, пусть и сложная. Но любой старт сложный.
Первый момент — сроки были оптимистичные, но реальные. Если бы КАЗ занялся производством самолётов сразу и тряс весь Ростех на тему комплектухи, то и в тех цехах при наличии ГОЗ можно было 6 самолётов делать в год. Один самолёт за два месяца собирать из готового комплекта реально. Проблема была в том, что всё было потеряно, а когда осенью прошлого года комиссия поехала на КАЗ, то обнаружила там с помпой забитую первую сваю. Компонентами и смежниками стали заниматься усиленно только в этом году. То есть, сроки и объёмы назвали, но в них не уложились. Теперь все журналисты оптом поливают тех, кто подписал программы под обязательства — Правительство, Минпромторг, да и первых лиц. А те, кто называл заниженные сроки и требовал бюджеты, в прессе не упоминались.
Следующий момент — программы откровенно выполнялись либо без оглядки на сроки (КАЗ и Туполев в целом, да и Ил сюда же), либо с помпой и под ёлку без оглядки, что на этом летать нельзя. Это ПД-8, который отправили на лаборатории в конце 2022 году, но который до сих пор не готов. Это и МС-21, под который ещё многое не было готово, который на два года задерживает полёт в полностью импортозамещенной версии, хотя крыло и двигатель сертифицировали.
Собственно, именно руководителям в мае 2022 года и был задан вопрос в широком смысле: «Когда?». Под ответом подразумевалась не просто готовность производить самолёты из комплектов, а ещё и готовность всей отрасли. То есть, Туполев должен был сказать не про 6 самолётов в год, начиная с 2023 года, ориентируясь на свои мощности, а ещё и включить работы над импортозамещенным Ту-214. Который полетел только на днях. А ещё работа предстоит, чтобы можно было говорить о серии. Яковлев давал сроки, ориентируясь на Сатурн (в случае с Суперджетом) и КРЭТ (в случае с МС-21). Но они маленько подвели. Как бы не такая вина и Яковлева — Суперджет готов во всём, кроме ПД-8. Да и МС-21 со всем остальным откатали. У Ил-114 тоже всё более-менее пошло только в этом году. Но 2 года до этого, не сказать, что потеряны бесцельно, но их результат привёл к срыву программы.
Поэтому и случились в ОАК кадровые перестановки. Вообще не первые. Как и у Боинга, где за последнее время сменили 10 из 12 директоров в совете. Но текучка руководителей говорит о проблемах, которые нет смысла отрицать, как и нет смысла говорит, что работа стоит, ничего не делалось и не делается. В ноябре пошли перестановки — главой ОАК назначили Вадима Бадеху, который длительное время возглавлял УЗГА. Предыдущий глава, Юрий Слюсарь, уехал губернатором в Ростовскую область. Бадеха кроме общего управления ОАК будет одновременно управлять ещё и Яковлевым, как ключевым производителем в ОАК.
Не могу сказать ничего плохого про Слюсаря — он хоть и был советником при Христенко, но при нём были достигнуты многие результаты, которые я перечислил в начале статьи: Ульяновск выпускает Ил-76, боевые самолёты и вертолёты, да и Суперджет пошёл в серию не без его участия, как и не без его участия создавался МС-21. Хорошо, как говорится, но мало.
В свою очередь, полномочия единоличного исполнительного органа АО «Туполев» ранее были переданы в ОАК. Управление деятельностью компании будет выполнять заместитель генерального директора ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев, который также займет пост управляющего директора компании «Туполев». Ранее с 2009 по 2013 год он уже возглавлял «Туполев». Помимо прочего, это позволит усилить контроль со стороны головной компании за реализацией программ стратегической авиации.
Генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев покидают свои посты.
Про Богинского тоже ничего плохого сказать не могу. Он был в команде, которая дала Суперджет и МС-21. Про Тимофеева, как и про весь Туполев, сложно сказать что-то положительное. Работы начали, один борт импортозаместили, правда, не новый, а Трансаэровский. Но результата нет. При Тимофееве конец-край старта серии Ту-214 не шибко и приблизился. Тимофеев долго работал в банковском секторе и оперативно оценивал все риски, связанные с контрагентами. Сетования на смежников часто звучали в его интервью. Но ему, на мой взгляд, не хватило опыта, чтобы оценить контрагентов, которые подвели и ещё подведут КАЗ и Туполев. Бобрышев будет поопытнее, он производственник.
Руководителем Казанского авиационного завода станет Зуфар Миргалимов. До настоящего времени он возглавлял Луховицкий авиационный завод. Зуфар Миргалимов хорошо знает Казанский авиазавод, где он работал с 2008 по 2022 год директором по производству и первым заместителем директора КАЗ - филиала АО «Туполев». Новым руководителем Луховицкого авиационного завода назначен Юрий Якушов, ранее занимавший должность первого заместителя директора предприятия.
Этих уже назначили с подачи Бобрышева. На КАЗе предстоит множество работ — завод пока готовится к серийному выпуску. В Луховицах самолёт попроще — Ил-114. Тем более, что большую часть работ по нему делают в Нижнем Новгороде.
Будут изменения и на нижних уровнях, про все и не расскажешь.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: