Гран-при Лас-Вегаса стал первым случаем, когда McLaren осталась без своего концепта заднего антикрыла "мини-DRS"
Выбор заднего антикрыла McLaren для Гран-при Лас-Вегаса всегда был интересным, ведь это была первая гонка, где она больше не могла рассчитывать на свое прежнее решение "мини-DRS".
После летнего перерыва команда из Уокинга сделала мастер-класс, представив гибкую конструкцию заднего антикрыла, которая полностью соответствовала требованиям регламента, но при этом умело открывала щель под нагрузкой, чтобы уменьшить сопротивление.
То, что стало известно как "мини-DRS", помогло Оскару Пайастри выиграть Гран-при Азербайджана, но жалобы соперников заставили FIA более тщательно изучить эту концепцию.
После переговоров между руководством и командой McLaren согласилась внести изменения, которые удовлетворили FIA и развеяли опасения конкурентов.
Если бы McLaren продолжила использовать прежнюю конструкцию, то она почти наверняка была бы представлена в Лас-Вегасе, поскольку длинные прямые - идеальная почва для такого крыла.
Однако теперь, когда такой возможности больше нет, McLaren выбрала более очевидный путь - решение с наименьшей прижимной силой, имеющееся в ее арсенале.
Это крыло мы уже видели раньше: оно появилось на машине Ландо Норриса во время первого тренировочного дня на Гран-при Италии, прежде чем команда перешла на более оптимальное на тот момент решение "мини-DRS".
Что касается конструкции этого новейшего заднего крыла, то оно состоит из элементов, занимающих очень мало места в допустимой области бокса.
Это означает, что основная плоскость более или менее плоская, а не имеет более щедрую форму ложки, которую обычно имеют крылья этого поколения.
Критерии размеров для этой более плоской основной плоскости также означают, что передняя кромка отведена назад больше, чем обычно, что требует, чтобы установленная по центру стойка в стиле "лебединая шея" была больше занижена по сравнению с другими конструкциями.
В то же время, полуоторванная секция законцовки была обрезана от угла до угла по всей верхней кромке, в результате чего получилась треугольная поверхность, а не квадратные решения, которые обычно используются. Вырез в концевой пластине также был скорректирован в соответствии с требованиями.
В этой спецификации McLaren также использует каплевидные шарниры закрылков, а не бочкообразные, как в других моделях.
McLaren также прибыла в Лас-Вегас с дизайном переднего крыла, которое мы уже видели мельком во время свободной практики на Гран-при Италии.
Крыло, которое также получило модифицированную ливрею, имеет вырезы в форме полумесяца на задней кромке верхнего закрылка.
Они помогают уменьшить прижимную силу и сбалансировать машину спереди и сзади, учитывая выбор, сделанный командой в задней части автомобиля.
В данном случае эти вырезы в форме полумесяца были увеличены в размерах, чтобы соответствовать решениям, принятым в задней части (синяя стрелка, желтое выделение).
Дальнейшие изменения переднего антикрыла в Лас-Вегасе включали в себя изменение размера внешней части верхнего закрылка, а металлический опорный кронштейн, который был установлен там ранее, также был удален (красные стрелки).
Эти изменения могут показаться незначительными, но, учитывая местность, они повлияют на деформацию закрылков и концевых пластин, что, в свою очередь, изменит поведение воздушного потока и системы давления в этой области.
