То, что происходит в секторе нашего российского автомобилестроения, уже давно перестало поддаваться какому бы то ни было разумному объяснению: цены на самую народную марку Lada взвинчены до неприличия, а спрос, который и прежде был не ахти какой, упал ниже плинтуса.
При этом «закрома» дилеров уже переполнены добром, которое оказалось никому не нужным. Отчего это произошло с автомобилем, который задумывался как вполне себе доступное средство передвижения – для народа, что называется?
Исполнение-то – самое что ни на есть народное, а вот цена – по-настоящему элитарная. Желаете Lada Granta? Какой-то миллиончик с небольшим – и она ваша! В базовой комплектации, говорите? Ну так это ж сущие пустяки!
Изволите Lada Niva Legend? Найдётся и она! И цена почти та же, что и на Granta. Правда, терзают смутные сомнения, что народ это осилит, но руководство «АвтоВАЗа» и дилерских центров этот факт не слишком смущает.
Буквально в октябре этого года Петростат, или Управление Федеральной службы государственной статистики по Санкт-Петербургу, озвучило среднюю ежемесячную зарплату петербуржца. Она составила без малого 74 тысячи рублей.
В других регионах, если не брать Север Российской Федерации, она значительно ниже. А теперь, внимание, вопрос: как среднестатистическому гражданину наскрести на самую бюджетную (по задумке) модель? Не нужно брать минуту на размышление, чтобы ответить на него.
Недавно провёл такой простенький эксперимент. Объехал несколько салонов в своём городе в один из дней, а потом повторил то же самое ровно через неделю.
Каково же было моё удивление, когда я увидел, что стоимость за столь короткий промежуток времени, увеличилась на 30 тысяч рублей за те же самые машины, в той же самой комплектации, которые я наблюдал не далее чем 7 дней назад!
Но даже в этот момент моё удивление ещё нельзя было назвать максимальным. Своего апогея оно достигло именно тогда, когда я услышал интервью главы «АвтоВАЗа», в котором он с совершенно детской непосредственностью заявлял «актуальные» цены на Lada Granta.
Он искренне был уверен, что она по-прежнему колеблется в пределах 700 тысяч рублей. Наивная простота или наглая ложь? Это уж кому как угодно!
Самое из ряда вон выходящее – это даже не нынешние цены, а их беспрерывный рост. Очевидно, что цифра «один миллион» – это не предел. Цена ещё подрастёт (и немало).
Вот и получается, что самая народная марка по зубам лишь миллионеру. Другой вопрос – ему она будет не нужна. А простой обыватель на неё не замахнётся даже при наличии кредитного «плеча».
Надо быть ярым фанатом российской автомобильной промышленности, чтобы влезть в кредитную петлю и затянуть её сумасшедшими переплатами.
Мазохизм, конечно, тоже может иметь место, но не тогда, когда речь идёт о Lada Granta NG или Lada Niva Legend.
Завуалировать нежелание россиян покупать отечественные автомобили по тем ценам, которые предлагаются на сегодняшний момент, невозможно. Впрочем, как невозможно закрыть рот менеджерам дилерских центров, которые прямо говорят, что ситуация в секторе продаж патовая.
«Амбары» переполнены, а сбыта нет. Чего уж лукавить – нет и не предвидится. Переплачивать за базовую комплектацию людям не позволит разум, а приобретать комплектации подороже – кошелёк.
Да и резона в этом нет никакого. Проще выбрать китайский новенький кроссовер со всеми наворотами по более вкусной цене. Ну а если говорить о каких-то льготных программах кредитования, то это не про нашу Lada. Да и повышение утилизационного сбора сделало своё дело.
Ситуация довольно плачевная, и, по словам представителей дилерских центров, выхода из неё пока не видно – российский рынок терпит самый настоящий крах. «АвтоВАЗ» на каждом углу кричит о том, что в некоторых моделях Lada произошли качественные изменения.
Так, например, Vesta вновь обрела электронную систему стабилизации, подушки безопасности (боковые), мониторинг слепых зон; автоматическое складывание зеркал, задние сиденья получили долгожданный подогрев и многое другое.
Как вам кажется, о чём это может свидетельствовать? Естественно, об увеличении стоимости.
И кто ж захочет в такой ситуации променять «нафаршированный» Haval Jolion на простенькую, пусть и улучшенную, Lada?! Вопрос, скорее, будет риторическим.
«АвтоВАЗ» сильно заигрался, понимая, что в сегодняшних реалиях является абсолютным монополистом, поддерживаемым государством.
Он необходим государству как личный бренд, как возможность показать всему миру потенциал отечественной автомобильной промышленности.
Этим автопроизводитель и пользуется, не думая ни о потребителях, ни о дилерских центрах, которые погрязли в нереализованных автомобилях.