Двадцать лет назад автопроизводители столкнулись с вызовом - как соответствовать ужесточающимся экологическим нормам, не жертвуя мощностью моторов?
Решение нашлось в даунсайзинге - уменьшении рабочего объема двигателя с компенсацией потерь за счет турбонаддува. Звучит заманчиво, но на практике привело к появлению целого ряда проблемных моторов, особенно на популярных кроссоверах.
Французский шарм или головная боль?
Яркий пример - Peugeot 3008 до 2016 года. Под капотом - бензиновые моторы 1.6 серии EP6, атмосферный VTi или турбированный THP. Увы, оба склонны к масложору, образованию нагара, перегревам и даже механическим разрушениям.
- Причины - растяжение цепи ГРМ и смещение фаз газораспределения.
Более поздние версии для России получили повторные модернизации, включая снижение степени сжатия с 10.5 до 9.5. Это смягчило, но не устранило болезни.
Атмосферник 1.6 VTi (120 л.с.) с распределенным впрыском оказался чуть надежнее турбо-версий. Но в целом ранних моторов при пробегах за 100 тысяч км эксперты советуют избегать - шансы доехать до 200 тысяч невелики и потребуют серьезных вложений.
Немецкое качество или русская рулетка?
У Volkswagen Tiguan первого поколения до 2017 года бензиновые моторы 1.4 TSI и 2.0 TSI тоже доставляют немало хлопот. Хотя после 2011 года их избавили от многих "детских болезней", обновив 1.4 и выпустив новое поколение 2.0 (ЕА888 Gen2).
Однако обоим двигателям по-прежнему присуще быстрое растяжение цепи ГРМ. Мотор 2.0 продолжает страдать масложором, а 1.4 нервно реагирует на некачественное топливо - лить рекомендованный АИ-95 все же не стоит.
- Относительно беспроблемным считается 122-сильный 1.4 (CAXA) без комбинированного наддува.
Чугунные блоки цилиндров допускают ремонт вместо замены мотора. Но прогнозировать затраты на поддержание моторов в строю сложно - после 50-80 тысяч км что-то придется регулярно чистить или чинить.
Экономия или скупой платит дважды?
Skoda Yeti оснащалась моторами 1.4 TSI как у Tiguan, но чаще встречается версия 1.2 TSI (105 л.с.). У нее алюминиевый блок с гильзами, всего 8 клапанов и нежелательная реакция на 92-й бензин.
До 100 тысяч км мотор 1.2 живет без серьезных поломок. Затем сдается обновленная в 2011 цепь ГРМ (ресурс вырос с 30 до 100 тысяч км). Также подводят свечи, катушки зажигания, актуатор турбины, вентиляция картерных газов. Зато ременный привод ГРМ тут надежнее цепного.
Неплохая альтернатива - 110-сильный атмосферник 1.6 MPI в паре с классическим гидроавтоматом. А вот 1.8 TSI (152 л.с.) унаследовал болезни от 2.0 TSI. Хотя отдельные экземпляры 1.2 TSI уезжали за 300 тысяч, гнаться за ними не стоит.
Японская надежность или французский сюрприз?
Даже породистый Nissan Qashqai второго поколения несет в себе мину замедленного действия - мотор 1.2 DIG-T от Renault. Формально он считается надежным до пробега в 100 тысяч. Но его алюминиевый блок без гильз, прямой впрыск и скромный ресурс около 200 тысяч настораживают.
На ранних версиях случались рекордные расходы масла - до 5 литров на 1000 км из-за стремительной закоксовки колец. Менять кольца бесполезно - проблему решили только новой прошивкой, хотя кольца все равно успевали задирать стенки цилиндров.
Цепь ГРМ, рассчитанная на 150 тысяч, растягивалась намного раньше. Регулярные чистки клапанов, риск масложора и малый ресурс мотора отталкивают покупателей. Особенно когда в довесок идет слабый вариатор Jatco, который тоже может сдаться до 100 тысяч.
Американская мечта или турбо-кошмар наяву?
Ford Kuga второго поколения до 2019 года в большинстве случаев несет под капотом турбомотор 1.6 EcoBoost, страдающий от перегревов и трещин в ГБЦ из-за ломкой муфты. В 2016 его сменил 1.5 EcoBoost, унаследовавший почти все пороки предшественника.
Новый мотор 1.5 получил усиленную систему охлаждения, что снизило риск фатальных поломок. Но засоры форсунок и клапанов, масложор и вероятность перегревов никуда не делись. Заявленный ресурс в 230-250 тысяч неплох, но цена его достижения остается загадкой.
Выбор среди полноприводных версий Kuga невелик - дизель 2.0 с сомнительной надежности роботом, либо бензиновые EcoBoost 1.6/1.5 на 150/182 л.с. Самый надежный мотор - атмосферник 2.5 от Mazda. Но он ставился только на переднеприводные модификации.
Итог
Соблазн сэкономить на покупке кроссовера понятен. Но в случае с моделями, оснащенными проблемными моторами, это может обернуться лавиной затрат на ремонт. Особенно если речь идет о бюджетном сегменте и экземплярах с большими пробегами.
Выбирая подержанный кроссовер, стоит изучить репутацию, особенности и ресурс двигателя. Порой разумнее доплатить за версию с более простым и надежным мотором, чем прослыть завсегдатаем автосервиса с очередной высокотехнологичной "бомбой".
Спасибо за внимание! Удачи на дорогах