Я хотел закрыть сезон красиво. Коротким тестовым выездом на возвращенном в строй мопеде. А он просто хотел сдохнуть. Вы в мастерской болотного медведя и мы начинаем.
Изначально у меня была цель на этого год вернуть в строй второй мопед. И я был к ней максимально близок. Да это не реставрация, да он пока страшненький. Но вполне пригоден к езде.
Речь о Риге 13 с позывным ирландец.
Купил для него велосипедную цепь s1 от стелс (самое дешевое, что нашел).
100 звеньев, она полностью подходит по длине. Формально, у него стоит другая цепь. Пр12.7-800. И у меня даже есть советский велосипед ласточка с такой цепью.
К сожалению, замок цепи там немножко уколхожен, а сама цепь короткая, поэтому я сделал выбор в пользу новой. Ну и не хочется лишать один из поздних проектов запчастей.
И знаете что? Они одинаковые и по шагу и по размерам. Шаг 12,7 как видно из названия.
Ширина между пластинами 3,3 мм.
О цепях я бы хотел поговорить отдельно, когда таки приобрету новую цепь для карамельки. Так что не сейчас. Просто примем как факт, что цепи стандартные.
На звезду оно село просто отлично. Причем не только на ведущую риги 13, но и на ведущую мотора типа д4.
А значит никаких проблем с расходниками для велосипедной части нет. А сам мопед получил нормальную схему запуска. Точнее как нормальную. 15 метров ты медведь на велосипедике, а дальше он сам)
Вообще схема с 2 цепями мне всегда была интересна, еще со времен чертежей довоенных мотоциклов. Или нашего раннего послевоеного к1б (ну не так, чтобы очень нашего... ну да не сейчас). Напомню, мопед 1996 года выпуска. А использует технологии 1920х. Когда нормальная мощность мотоцикла была 2 лошадиные силы.
Короче говоря можно прикоснуться к истокам.
Все хорошо, но меня смущал натяжник. Эта фигня и так вся гуляет как желе. Но система натяжения цепи гнется почти без усилия от руки. Я, знакомый с петухами современных МТВ, поржал на эту тему. Ну что может пойти не так?
В итоге у нас есть задний тормоз (лучше чем ничего), нормальный стартер и мотор. Я поправил геометрию вилку и рамы. Заправил бак. Все самое необходимое, чтобы считать технику минимально в строю.
Резину надо менять, она труп. Переднего тормоза нет, потому что нет рычага. Кран бензобака течет. Но когда такие мелочи останавливали владельца мопеда? Я честно пытался его полюбить. Полюбил он меня, опять.
Да, я понимаю, что нарушаю свои же правила и выкатываю из мастерской незаконченный проект. Но я человек настроения и мне жутко было интересно, зачем покупали мотовелы?
Тем более моя цель всего в 3х км от деревни. Это ведь оптимально для техники ближнего радиуса. Может быть в этом будет его места в моей мастерской? Техника для коротких пробегов.
И я выкатился в путь. И поймал его волну. Техника почти не реагирует на газ. Да ей и не надо. Не разгоняется? Ей и не надо. Узкий диапазон рабочей скорости? ну дык, а куда тебе больше?
Ты педалями завелся, даже если мотор убитый, то ты не толкаешь мотоцикл/мопед, а заводишься с толкача сидя и относительно комфортно. Соответственно ты поедешь почти наверняка и оно будет терпеть.
Нет реакции на газ? А нафига тебе реакция на газ? Оно разгоняется до 30 км/ч и перестает реагировать на раздражители. Не важно сколько у тебя открыт газ, твоя скорость около 30 км/ч. +- 5 км/ч. Значит и спидометр не нужен. Ты все равно едешь стабильно не превышая)
Если тебе нужно просто доехать до пункта назначения в нескольких км от дома и не нравится возиться с техникой, то это то, что нужно. Нет лишних узлов, нет требований к навыкам. Оно просто едет.
То, что сейчас делает электротранспорт. То есть это прямой аналог электровела с поправкой на прошедшие 30 лет. Мир стал удобнее, но концепция та же. И в этом есть своя прелесть, если тебе нужно не удовольствие от вождения, а перемещение себя в пространстве с минимальными затратами.
И я начал получать некоторое удовольствие. А потом мне нужно было свернуть на полевую дорогу, проехать по ней метров 500 до цели. Но.. Что-то пошло не так.
Для риги 16 тут бездорожья нет вообще. ну да, есть неглубокая колея, местами, которые можно пройти ходами. Или почти внатяг на первой. А вот у 13ой нет 1ой) Только ходовая. И в глине падают обороты.
Но у меня ж мотовелосипед! Значит можно помочь ей педалями! Как же я ошибался.
О том, как катать такие дороги на велике и мотоцикле мы поговорим зимой. Этот пост вызывает у меня желание сравнить. Но скажем так, биться педалями о грунт неприятно.
Но это еще полбеды. Привод с педалей на риге 13 не силовой. То есть только тронуться. Хоть какое-то усилие оно не держит. А еще храповик в заднем колесе из-за слабой пружинки закусывает через раз, поэтому прокруты. Короче это не езда.
И вот я соскальзываю в очередную колею (помним, что резину надо менять, карамелька на такой же дороге держится за землю зубами). И у меня слетает велосипедная часть цепи.
Ну, вроде как это не беда? Не беда же?
Цепь закусывает насмерь между звездами, колесо идет юзом. Глохнет мотор.
Возможно я недотянул натяжник (ага, затянешь эти пластилиновые болты, как же), возможно недотянул колесо. Но я в 3х км от дома. В поле. С заклинившим колесом. Без инструмента.
Ну хотя бы мультиключ от велика в седло кинул. Но я ехал на часик, и привык к надежности 16ой. Сети нет, ключей нет.
Но у нас же советская техника. А значит говно, палки и мат.
Камнем сбиваю натяжник цепи, потому что его распрямило. Освобождается колесо, сдвигаю его вперед. Теоретически можно натянуть моторную цепь. Но ключа нет. Ось не затянуть.
Забиваю натяжник между рамой и осью и получаю достаточное натяжение.
С этим уже можно ехать. Да, велоцепь болтается и ее никак не закрепить. Но я уже вытолкал агрегат к асфальтовой дороге, значит кочек больше нет. И тут встает еще одна проблема: кто-то не закрыл кран на баке и д8 насосался бензина по самый поршень.
А педальный блок не работает. Велоцепь не натянуть. За бортом +25. Вдох, выдох. Побежали. Метров за 300-400 мотор прочухивается и схватывает, открываю топливный кран и о да) Мы на ходу. Без инструмента вообще. Это неправильно. Но мы можем доползти до дома. И мы доползли.
Дома с помощью запасной оси тисков и молотка удалось восстановить натяжитель. Да, он потерял свою прочность, но оно не так, чтобы и было силовым. Кажется в этом мотоцикле вообще нет силовых деталей.
Дома его ждал полноценный осмотр. В ходе которого выяснилось, что ни передняя ни задняя каретки не пострадали. Двигатель и рама, тоже. А вот колесо провернуло.
Покрышку с камерой в момент клина провернуло относительно обода. Ну.. Их все равно менять.
Короче 13ая не зря 13ая и упорно отказывается ездить нормально. Никаких полевых дорог с такими приколами, никаких поездок на речку. Только асфальт. Вопрос как оно жило раньше все еще актуален.
А еще по ряду причин эта поездка закрывала мой мотосезон. Вот такой вот противной черной кляксой. Дальше меня поглотила работа и я не мог больше попасть к технике. В следующий раз мы встретились только в ноябре, но это совсем другая история.
За сим позвольте откланяться. Всем большого, надежного бобра. А я не люблю, когда мне что-то бросает вызов. Надо его таки забодать до работоспособного состояния. Вы были в мастерской болотного медведя! До новых встреч!