Многие не знают, но в разгар войны в СССР был разработан свой «Хетцер», который можно отнести к классу легких истребителей танков. И назывался он ГАЗ-75.
Немецкая легкая самоходка «Хетцер» на слуху у всех, кто хоть немного интересовался бронетехникой времен Второй мировой войны. В многочисленных публикациях ей сделали такую рекламу, что многие считают ее чуть ли не лучшей самоходкой Рейха. Встречаются и более сдержанные оценки, серьезных недостатков у нее хватало.
В любом случае не стоит отрицать, что это очень грамотное решение по использованию базы устаревшего и потерявшего боевую ценность танка с отработанной до мелочей технологией производства. Именно оптимальное соотношение цены и боевой эффективности позволило «Хетцеру» стать самым массовым немецким истребителем танков, в этом классе их более половины от всех выпущенных самоходок.
Разве «Хетцер» был только в Рейхе?
Однако мало кто знает, что практически одновременно с «Хетцер» в Советском Союзе был создан свой легкий «истребитель танков», но в чем не уступающий, а по ряду параметров даже превосходящий своего немецкого собрата. Речь идет о САУ ГАЗ-75, разработанной в КБ Горьковского автомобильного завода под руководством Астрова.
Работы над специализированной противотанковой самоходкой были начаты весной сорок третьего года. Ведущим конструктором был Маклаков. Первый вариант ГАЗ-74 по компоновочной схеме был похож на СУ-76, с задним расположением боевого отделения. Опытный образец сделали в мае, но сразу приняли решение перекомпоновать машину, переместив боевое отделение вперед. ГАЗ-74Б успешно прошел испытания, но работы над ним были прекращены и в серию он не пошел. Одной из причин было желание ГБТУ КА видеть на легкой самоходке более мощное 85 мм орудие Д-5С, каким предполагалось перевооружить танк Т-34.
Работа по легким САУ была продолжена, ведущим конструктором стал Гавалов. Ему удалось найти решение, позволившее установить на легкую машину тяжелое вооружение и броню.
Устройство этой самоходки
Рубка была сдвинута назад, отделение управление было совмещено с боевым. Механик-водитель располагался справа от орудия и ориентировался по смотровым приборам к крыше рубки. За ним сидел командир. Слева располагались наводчик с заряжающим. В задней части машины моторно-трансмиссионное отделение.
Такое компоновочное решение, при котором цапфы орудия оказались практически у центра машины повысили точность огня с хода, и позволило, несмотря на увеличение толщины лобового листа рубки избежать перегруженности передних катков (болезнь всех советских САУ и одна из основных проблем «Хетцера».
Более оптимальное распределение массы по опорным каткам повысило проходимость, а удачная коробка передач делала ее довольно подвижной.
Боевая масса машины 15 тонн (на 750 кг меньше «Хетцера»), но броня толще. Лоб рубки 82 мм, борта 40 (у немца 60 мм и 20 мм соответственно). Два двигателя суммарной мощностью 170 л.с разгоняли САУ до 45 км/ч, запас хода 200 км. У «Хетцера» немного скромнее (160 л.с., 40 км/ч и 180 км). Соответственно удельная мощность нашей САУ на 10% больше: 11,3 л.с/тн против 10,2.
САУ ГАЗ-75 могла преодолеть более крутой подъем (30 градусов против 25-ти) и имела меньшее удельное давление на грунт (0,67 кг/см² против 0,76).
85-мм пушка Д-5С-85А была мощнее и более универсальна чем 75 мм PaK 39/2 с длиной ствола 43 калибра, углы ее наведения больше. Боезапас одинаковый, по 40 выстрелов. Преимуществом «Хетцера» в вооружении был установленный на крыше пулемет MG 42, управляемый дистанционно. Наши самоходчики могли похвалиться только двумя ППШ. В отличие от советской САУ все «Хетцеры» оснащались рациями.
Какой вывод сделали после испытаний?
В целом САУ ГАЗ-75 оказалась довольно удачной и при вдвое меньшей массе с таким же вооружением и лучшей защитой могла решать те же задачи, что и СУ-85. К этому следует добавить, что ГАЗ-75 создавалась на базе устаревшего легкого танка Т-70, с дешевыми и надежными автомобильными узлами, то есть была значительно дешевле и не отнимала ресурсы производства основного танка.
Тем не менее, после успешных испытаний и необходимых доработок на вооружение ее не приняли и САУ так и осталась в одном экземпляре. Причин называется много, в частности, комиссию обеспокоило, что при стрельбе с предельными отклонениями орудия по горизонтали машина резко «рыскала». Интересно, когда это кого-то особенно беспокоило, САУ ЗИС-30 Грабина на таких углах вообще могла перевернуться и ничего. Так что все официальные причины с реальностью не имеют ничего общего.
Перспективную САУ похоронил Липгардт, главный конструктор ГАЗ. И не из меркантильных соображений и не потому, что был вредителем или ретроградом. Наоборот он смотрел немного вперед. Война уже шла к завершению, при подавляющем количественном превосходстве советской бронетехники такой острой необходимости как в сорок первом и сорок втором годах в противотанковых САУ уже не было.
Кроме того, в достаточном количестве имелись СУ-85, СУ-100 и ИСУ-122. Переход с САУ СУ-76 на ГАЗ-75 потребовал бы серьезного переоснащения производства. Разумеется, после него заказ на производство САУ никто бы не снял. А перепрофилировать автомобильный завод в танковый Липгардт не хотел, в мирной жизни автомобили нужнее.
⚡Больше подробностей можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Так и закончилась история советского «Хетцера», впрочем, так называть его неправильно никакого влияния на разработку самой защищенной из советских легких САУ он не оказал.
Это Владимир «Две Войны». Пишите своё мнение! Поддержите статью лайком👍У меня есть Телеграмм
А как Вы считаете, почему эту самоходку сделали лишь в единственном экземпляре?