Ferrari сделала нечто необычное в Лас-Вегасе, проведя эксперимент с полом на тренировке
Ferrari начала реализацию своих планов на 2025 год в публичной форме на Гран-при Лас-Вегаса, запустив новый пол, который был чисто экспериментальным и никогда не предназначался для гонок сейчас.
Он был установлен на SF-24 Карлоса Сайнса во время свободной практики, чтобы помочь Скудерии собрать важную информацию, которая может помочь ей в разработке идеального дизайна пола для следующего сезона.
Разрыв между реальным миром и симуляцией никогда не был так велик, как в этом поколении машин, а пол и его вспомогательные компоненты являются наиболее сложными для освоения.
Большинство пилотов в тот или иной момент списывали со счетов новые разработки в рамках этого регламента, поскольку они не обеспечивали ожидаемых характеристик. Ferrari и сама попала впросак с полом, который ввел высокоскоростное подпрыгивание на ГП Испании.
Поэтому неудивительно, что Скудерия использовала свои разработки в Лас-Вегасе в качестве ценного инструмента обучения, чтобы проверить, достаточно ли хороша информация, полученная в обновленной аэродинамической трубе, чтобы перенести ее на трассу.
Экспериментальный пол интересен по нескольким причинам.
Не существует какого-то одного конкретного направления дизайна, которое было скорректировано, скорее это было всеобъемлющее обновление, которое охватывало ограждения пола, переднее расширение днища, кромку пола и боковую стенку рампы диффузора.
Однако один из аспектов, который, пожалуй, интригует больше остальных, - это дизайн заднего антикрыла, поскольку именно его мы уже видели у Ferrari в 2022 и 2023 годах.
Однако команда сочла нужным пойти в другом направлении, когда ей не удалось добиться ожидаемой производительности.
Тонкая L-образная задняя часть крыла была замечена и на других автомобилях, что позволяет предположить, что это решение хорошо выглядит с точки зрения цифр, но, возможно, требует, чтобы другие части головоломки подошли друг к другу, чтобы получить максимальную отдачу.
Например, этот вариант не только имеет более плоскую поверхность относительно земли по всей длине, но и требует адаптации металлических опорных кронштейнов, так как степень гибкости, необходимая для этого, может несколько отличаться по сравнению с текущим решением.
Конечно, мы не узнаем всего объема изменений, которые были внесены в этот пол, так как, очевидно, существует ряд соответствующих изменений, внесенных в подкрылки, которые нам не видны.
Еще одним изменением Ferrari для Лас-Вегаса стало незначительное изменение переднего антикрыла, в результате которого задняя кромка верхнего закрылка была обрезана больше, чем в Монце.
Это сделано для того, чтобы улучшить баланс автомобиля, а также увеличить скорость на прямой.
В паре с этим было установлено заднее антикрыло Ferrari с наименьшей прижимной силой, которое команда использовала в Монце, а также одноэлементное крыло с коротким хордом балки.
При боковом сравнении видно, что, хотя с точки зрения аэродинамики болид был настроен аналогично Монце, в вопросах охлаждения подход был совершенно иным.
В Лас-Вегасе из-за более низких температур жалюзи в крышке двигателя были более закрыты.
