В 2025 году в России стартует очередной масштабный дорожный проект, призванный существенно сократить расстояние между двумя регионами. Будущая трасса, вводить которую будут поэтапно, станет частью новых логистических маршрутов для «Сухого порта». Последний, как неоднократно отмечалось, имеет важное стратегическое значение для всей экономики РФ. Реализация этой задумки позволит создать в районе Екатеринбурга своего рода новые ворота на Восток и значительно упростить доставку товаров с территории азиатских государств.
Здесь будут внедрены современные технологии по перевалке, переработке и складированию грузов, а также синхронизирована работа различных видов транспорта. Ожидается, что к середине следующего десятилетия мощность хаба составит 80 млн тонн в год. Первый объект ввели в 2022-м — ТЛЦ «Уральский» мощностью 300 тыс. TEU в год (в дальнейшем предусмотрено его расширение).
Что касается непосредственно транспортных маршрутов, то они, за исключением северного, достаточно хорошо развиты на всех направлениях от формирующегося «Сухого порта». С этой целью и планируется создание транспортного коридора, который сократит путь из Екатеринбурга до Югры более чем на 300 км. Стоит отметить, что разговоры о необходимости автодороги, связывающей Свердловскую область и ХМАО по новому маршруту, ведутся достаточно давно. Этот вопрос поднимали еще в начале 2000-х. Но только теперь, когда актуальность проекта возросла в разы, начались реальные подвижки.
Напомним, стройка оценивается примерно в 10,5 млрд руб. В рамках первой очереди двухполосную дорогу начнут строить в направлении границы Свердловской области и ХМАО от деревни Владимировка (Тавдинский городской округ) — это 48-й км действующей трассы «Тавда – Герасимовка – Владимировка». На втором этапе строительство будет вестись на территории Кондинского района Югры до поселка Куминский.
От последнего уже существует дорога, которая идет через Междуреченский и выходит на трассу «Ханты-Мансийск – Пермь» (участок «Куминский – Тынкуль» открыли в 2020 г.). В районе поселка Карабашка построят заправку, гостиницу и автоматический пункт весогабаритного контроля. Наиболее крупными искусственными сооружениями на дороге станут мостовые переходы через реку Карабашка.
В целом, рассматривалось два варианта трассировки. В частности, предлагалось создать более прямой маршрут, без лишних обходов и поворотов. Но в таком случае потребовалось бы чуть больше средств, да и с точки зрения сохранения природы данное предложение устраивало не всех. Поэтому остановились на варианте вдоль действующей железной дороги, то есть по уже освоенной территории. Хотя разница, как кажется, незначительная — около 500 м.
Разработка проекта началась в январе 2024-го после подведения итогов конкурса на выбор подрядчика. Примечательно, что было подано пять заявок. Одна из компаний при начальной цене контракта 130,5 млн руб. предложила подготовить необходимую документацию за 1 руб. Но другое предложение оказалось более выгодным: ООО «Проектная компания «Уралдортехнологии» выразило готовность взяться за проект за 1 коп. Именно этому претенденту ГКУ Свердловской области «Управление автомобильных дорог» и отдало предпочтение.
Другие три конкурсанта предлагали провести инженерные изыскания и подготовить проект за 110 млн руб., 108 млн руб. и 85,2 млн руб. соответственно. Разумеется, дело не только в стоимости — в портфеле «Уралдортехнологии» свыше 170 успешно выполненных контрактов, включая реконструкцию участка дороги «Пермь – Екатеринбург». Строительство новой трассы (если профильное учреждение не отправит документацию на доработку), как было отмечено выше, стартует в 2025 году.
В статье использованы изображения с сайта Администрации Тавдинского городского округа / adm-tavda.ru