МОДЕЛИ F3, F7 И F9
Модели компании Electro-Motive были доминирующим типом локомотивов, построенных в 1950-х годах. Локомотивы F были построены в таком большом количестве, что превысили общий объём производства всех дизель-электрических локомотивов конкурирующих компаний, проданных в Северной Америке в то время. Типы кузовов отличались характерным для EMD «бульдожьим» носом. Модели F, наряду с другими типами EMD вытеснили паровые поезда на американских магистралях. F3 был послевоенной моделью EMD, пришедшей на смену FT, и частью эволюции конструкции, которая началась с газоэлектрических вагонов EMD 1920-х годов. В 1949 году компания EMD представила модель F7, которая пришла на смену F3. Обе модели были рассчитаны на мощность 1500 лошадиных сил, но F7 отличалась множеством технологических усовершенствований, направленных на снижение затрат на техническое обслуживание и увеличение тягового усилия. Эти модели соответствовали потребностям американских железных дорог в период послевоенной дизелизации. Для эксплуатации в Соединённых Штатах, Канаде и Мексике было построено около 2366 локомотивов F7 A и 1483 локомотивов. Также был построены 371 локомотивов FP7 A— пассажирский вариант F7 с немного более длинным кузовом. В 1954 году компания EMDобновила свою линейку локомотивов, выпустив десять новых моделей с улучшенным оборудованием. С этим изменением F9 пришёл на смену F7 и выпускался до 1960 года, когда локомотивы с кузовом в форме вагона в значительной степени вышли из моды. С технологической точки зрения F9 отличался от F7 дизельным двигателем 16-567C мощностью 1750 лошадиных сил и более совершенными тяговыми двигателями. В целом F9 был гораздо менее распространённой моделью, чем F3 или F7. Крупнейшими покупателями этой модели были компании Louisville & Nashville, Milwaukee Road, Northern Pacific, Rio Grande и Santa Fe. Пассажирская версия FP9 от EMD была построена для железных дорог Канады и Мексики, а также Саудовской Аравии, но всего было выпущено всего 86 локомотивов. Дизайн кузова F9 был почти таким же, как у поздних моделей F7, но между дверью кабины и первым иллюминатором была дополнительная боковая решётка. В F9 использовалась утопленная конструкция фар вместо округлой формы, характерной для более ранних моделей F. Хотя количество локомотивов EMD F-серии начало сокращаться в конце 1960-х годов, когда железные дороги заменили их на более новые и мощные маневровые локомотивы, некоторые F7 и F9 сохранились. Несколько из них используются на коротких линиях и в качестве источников энергии для железнодорожных служебных поездов, а также часто встречаются в музеях и на туристических железных дорогах.
Alco-GE PA отличается красивым обтекаемым дизайном. Представленный в 1946 году, этот послевоенный пассажирский дизельный локомотив Alco должен был конкурировать с E7 от EMD. Как и в случае с послевоенными дизелями Alco, в PA/PB использовалось электрооборудование General Electric. Дизайн, схожий с моделями Alcoдля грузовых перевозок FA/FB, был разработан Раймондом Э. Паттеном, который считал, что мощный внешний вид локомотива будет способствовать продажам. PA1 приводился в движение одним двигателем 244 с турбонаддувом мощностью 2000 лошадиных сил. В 1950 году был представлен PA2 мощностью 2250 лошадиных сил. В общей сложности Alcoпостроила 297 локомотивов PA/PB для шестнадцати железных дорог в США.
В 1940-х годах компания Electro-Motive стала ведущим американским производителем локомотивов.
В 1948 году компания EMD построила единственный демонстрационный образец — модель BL1, за которым последовало 58 серийных моделей BL2. Эта модель выпускалась тринадцать месяцев и была фактически заменена в каталоге EMD менее элегантной, но более практичной моделью GP7, представленный в 1949 году. Несколько локомотивов BL2 сохранились до наших дней, в том числе бывший локомотив Western Maryland, выставленный в Музее железной дороги Балтимора и Огайо в Балтиморе, бывшие локомотивы Bangor & Aroostook, обслуживавшие железную дорогу Саратога и Крик в Нью-Йорке, и локомотивы Stourbridge в Пенсильвании, где они в основном используются для туристических поездов.
Продолжение следует….
Поддержите канал-поставьте лайк.