Началось всё пожалуй ещё в конце нулевых с покраски всех поездов в один серо красный цвет. Сама цветовая гамма красивая, ничего не имею против инноваций, но зачем забывать ВСЁ старое? Почему бы не оставить хотя бы небольшой процент поездов в старой, прижившейся окраске? В конце концов на сокольнической линии метро ездят ретропоезда и не слышал чтобы кто то возмущался.
Новый виток ухода в небытие поднялся при развороте системы Эмцэдё. С тех пор, как запустили Эмцэдё эти электрички стали ухоить в небытие... очень жаль! Впервые я обратил на это внимание когда понял что в новых поездах холодно. Особенно вспоминается, как входишь с мороза, а там - жара. Как в бане почти. Под 40 иной раз. И кайфуешь конечно! Но и это ещё не всё. Поскольку отопление включается периодически, получается что через минут 15 20 вагон уже подостывает и тебе уже не так жарко. И ты готов к новой порции жары, которая уже на подходе. В конце концов человек так создан, что ему нужно разнообразие. А в новых? Всегда +22 круглый год. Такая температура только чтоб не помереть от холоду (я конечно преукрасил). Когда входишь с мороза не покайфуешь. Единственное после того как я написал отзыв в ФПК стали появляться поезда где видимо машинисты таки выставляют отопление не на 22 а на все бешенные 24! Я, надо сказать считаю это совпадением - не верю что мой голос услышан, хотя кто знает... И надо сказать в таких поездах комфортно. Помнится попал в такой поезд в весенний промозглый +3С дождь и был оочень обрадован! Но мы всё же не об этом... А летом!? В новых и окна не откроешь. Вот раньше. Чуть тепло уже все открывают окна и в вагон попадают запахи трав и леса. Конечно в городе бывают и другие но мы опять о хорошем) Атмосфера располагает к пивку с беляшами, которыми здесь же и торгуют. А в новых? Дышишь только кондиционером. Сидишь как в капсуле - изолирован от улицы. В том числе и от звуков. Атмосфера располагает только воткнуть смартфон на зарядку. А эти лампы накаливания в старых создающие такой уют. От них кстати глаза меньше устают потому что их спектр более привычен человеческому глазу который тысячелетиями смотрел на огонь костра и масляных светильников. А звуки (зубчатая передача, компрессор и ещё много чего, как бухает сцепка) а запахи!? Эти поезда наполнены той непередаваемой атмосферой и культурно исторической ценностью. Благо ко мне на дачу Шатурское направление пока ходят только старые легендарные. Но боюсь как бы это не было вопросом времени... Ведь до 60-х г.г. Здесь ходили паровозы... Кстати кои я тоже был бы безумно рад видеть и в том числе и паровозы и первые электрички СР-3.
Между прочим если подходить чисто с практической стороны эти старые электрички практически ничем в основных параметрах не уступают новым. Особенно в пригороденой зоне. Скорость примерно такая же. Ну конечно нет этих зарядок для телефонов... А вот недостатков в новых тоже немало. К примеру на иволгах уже двери не открываются) Я давно для себя усвоил если ухаживать и содержать в надлежащем состоянии практически любую вещь она будет очень приятной и прекрасно справляться с поставленной задачей. Это же касается и электричек... Не уж то нельзя как на сокольнической линии метро пускать иногда ретропоезда для всех а не только по музейному варианту? Неужто от этого РЖД обанкротится? Я согласен с прогрессом, рад видеть новые Иволги, рад видеть улучшения в новых их модификациях, но почему старые добрые должны полностью исчезнуть? Почему!?
Кстати хотел бы отметить основные преимущества Иволги:
1) Самое важное для меня это удобные сиденья. Я старые даже называл "электронарами". Особенно если на даче наработаешься, хочешь отдохнуть а там от прямой спинки спина продолжает ныть.
2) Большее количество входных дверей (полезно в городе при больших пассажиропотоках) но это недостаток в пригороде больше входит холода зимой. Но этот недостаток частично компенсируется индивидуальным открытием дверей по кнопке в более свежих серий Иволгах. (если входит мало пассажиров неиспользуемые двери остаются закрытыми). И развитой вентилляцией с теплообменниками на дверных косяках.
3) Отсутствие дверей между вагонами. Опять же нужно больше в городе тем кто едет на работу. Удобно пройти с одного конца поезда в другой. Допустим он спешит на работу турникеты у него на станции в хвосте поезда а выход на работу из первого вагона. Но это порождает сквозняк при ускорении/замедлении поезда что зимой некомфортно. Как известно воздух имеет массу а если учесть что длина поезда сотни метров то даже небольшое ускорение создаёт нехилый по человеческим меркам перепад давлений. А перепад давлений создаёт движение воздуха (ветер).
4) Быстрее едет. При поездках заметил, что ускоряется быстрее. Особенно заметно на скоростях выше 90 км/ч. (Субъективное ощущение не подкреплённое приборами (спутниковая навигация в Москве не работает))
5) Стабильная температура. Несмотря на всю мою любовь к старым ЭД-4М иной раз можно попасть в вагон без отопления. Зависит кстати от направления. На Мытищщи регулярно с таким встречался, на Шатуру - очень редко. И тогда конечно взвоешь, пожалеешь, что не в Иволге едешь. В Иволге пока с таким не встречался вообще. Там хоть и не жарко, но и не холодно.
6) Кондиксионер. Хотя в Москве (где преимущественно эксплоатируются Иволги) лето преимущественно короткое и холодное, иногда, не каждый год, но бывает реально жарко. И тогда не будешь жалеть, что едешь на Иволге!
7) Стоимость обслуживания. Это от меня скрыто как от пассажира, но логично предположить, что новый поезд в итоге будет дешевле и проще в обслуживании. Но это лишь моё предположение, может быть и неверным.