В прошлом году мы расстались с моей «Принцессой», пройдя вместе 4 навигации.
10-ти метровый стальной катер перестал меня устраивать, вроде бы всё в нём было хорошо, но вот счастья не было, остались лишь хлопоты, и я решил его продать.
Процесс оказался не быстрым, но тем не менее «Принцесса» обрела нового владельца, а я остался в состоянии мучительного выбора очередной лодки, которое особенно обострилось в начале зимы, и в этой статье я хочу поделиться с Вами своей концепцией и обсудить правильность моего выбора.
Половина решения любой задачи состоит в грамотной её постановке, давайте посмотрим, что я имею в настоящее время:
Летом в городе жарко, душно и скучно, и, казалось бы, живя на пересечении двух великих Русских рек Оки и Волги любой Нижегородец просто-таки обязан иметь возможность проводить время на воде. Понимание этого приходит не ко всем, но, если ты хоть раз попробовал бороздить тёплые речные воды, соскочить практически невозможно, а я четыре лета провёл на воде и отступать от этого правила не намерен.
Лодка должна доставлять владельцу только чистое удовольствие – это главная аксиома владельца плавсредства!
Практика прошлых навигаций показала, что дальние походы, это не для меня. Даже обладая катером - круизёром выбраться куда либо, хотя бы за 100 километров от дома невозможно, если ты ежедневно работаешь, а не сидишь на пенсии или на ренте от сдачи недвижимости в наём.
Второе, лодка должна обязательно стоять на воде и быть постоянно в состоянии готовности, ведь, зачастую, время, которое ты можешь выделить на свои водные развлечения измеряется всего лишь парой часов в день и если вычесть из них время на буксировку прицепа, спуск и подъём плавсредства, то от этой пары останется дай бог полчаса, а из-за них и заморачиваться не стоит.
Моя лодка не должна быть огромной, один-два человека и собака на борту, это максимальный экипаж, больше за четыре года просто не собиралось. У этого требования есть и обратная сторона, небольшое плавсредство просто физически не вместит в себя камбуз и гальюн, да и спальное место то в нём разместится с трудом, проще переночевать в палатке, если уж приспичит.
Я должен иметь возможность, в период, когда лодка на берегу, самостоятельно проводить с ней все работы по улучшению и обслуживанию корпуса, не беспокоясь о том, есть ли у меня под рукой подъёмный кран и кильблок, выдерживающий несколько тонн.
Я люблю рыбалку и основное предназначение нового катера – обеспечить мне комфортные условия для занятий любимым делом. Второе моё водное увлечение, - каталка на сабе или сёрфе с вингом, лодка должна позволить мне при случае прокатиться за ней на подводном крыле –гидрофойле и ей при этом должен управлять человек не слишком уж сведущий в судовождении.
Ну вот, пожалуй, и все требования.
Я начал выбирать, и с удивлением обнаружил, что любой катер (по квалификации Гимс катер – судно, оборудованное стационарным двигателем) мне не подойдёт. Мне просто не нужен такой большой пароход, я только что продал такой же.
После этого меня качнуло в сторону быстроходных рыбацких лодок, вроде бы они идеально вписываются в мои требования, но я искренне не могу понять, зачем мне нужен здоровенный алюминиевый корпус, которому для хоть какого-то передвижения по водоёму требуется мотор от 60 сил, а для очень комфортного от 100. Кроме этого, моторы сейчас стоят как крылья от самолёта, да ещё и потребляют просто адское количество горючего, требуют регистрации в ГИМС и уплаты налогов в 100 рублей за одну силу. Потом, всё это добро надо как-то хранить в зимний период и очень неплохо было бы это делать в тёплом помещении, а это дополнительные затраты.
Посмотрев на надувные резино-изделия, я сделал вывод о том, что даже несмотря на внушительный габарит, места в них кот наплакал. Корпуса не обладают достаточными гидро-динамичными формами и требуют для бодрого движения достаточно мощных моторов, а это автоматически несёт за собой регистрацию в ГИМС и связанный с этим гемморой.
Можно конечно взять 9.9 сил, раздушенные в 20-ть и не регистрировать лодку, но это на мой взгляд до раза. Возьмётся ГИМС всерьёз и мало не покажется. Потом вся прелесть надувнушек именно в том, чтобы приехать куда угодно, накачать лодку и выйти на воду, мне этот вариант особенно не нужен, я панирую ставить лодку в марине.
И что же мне остаётся?
Первый вариант – небольшие, около 4-х метров, пластиковые лодки, с корпусами, рассчитанными под глиссирование с относительно мощными моторами.
Второй вариант – их сёстры с водоизмещаемым корпусом, рассчитанные под небольшие моторы и передвижение на вёслах.
По сколько я точно знаю, что чем больше у тебя возможностей для передвижения по водоёму, тем меньше времени ты тратишь на рыбалку, а в основном жжёшь бензин, передвигаясь от точки к точке второй вариант кажется мне более привлекательным.
Итак, мой выбор пал на вариант вёсельной лодки с небольшим мотором, способной передвигаться со скоростью 15-20 км в час.
Рынок предлагает мне следующие варианты:
Пелла фьорд,
Виза Тортилла 5,
Sava 4.8
Волжанка,
Навигатор 43.
Все эти лодки моторно-гребные, имеют длину больше 4 метров, что позволяет находиться в них на воде без спасательных жилетов. Они лёгкие, до 100 килограмм их легко перевозить прямо на крыше автомобиля или в кузове наёмной газели.
У них нет особенных требований по зимовке и по большому счёту, они могут зимовать прямо на крыше моей мастерской.
Навигатор 43 и Тортилла 5 оборудованы рундуками, что выделяет их из показанного ряда, а поскольку навигатор на 15 тысяч дешевле, именно его я и собираюсь купить.
По заверениям производителя: Rivеrbоаt Nаvigаtоr 43 под мотором 8 л.с. с грузом 260 кг. показал скорость 40 км/ч, это приличный показатель, и я думаю, что мне вполне хватит четырёхтактной пятёрки, чтобы комфортно передвигаться по водоёму и не регистрировать комплект в ГИМС.
Что скажете по поводу моих рассуждений и выбора?